造国产大飞机，是国家战略、国家意志

　　记者：上世纪70年代，运十大飞机项目上马，后来又中止了。之后，我们又与国外知名航空制造企业一起合作研发，也没搞成。现在，我们又回到自力更生的路上，提出要把国产大飞机搞上去，这有什么样的考量？

　　陈迎春：航空业被誉为工业之花，是一个国家制造能力和科技创新的综合体现，大飞机更被誉为“工业皇冠上的明珠”。大飞机项目的创新带动辐射可以加快国家传统产业的转型升级，进一步提升中国制造的整体水平和能级。这不仅具有重要的经济、政治意义，还具有特殊的国家安全战略意义。

　　还有一个很重要的原因，随着中国综合国力的显著提升，社会经济的快速发展，中国民航运输市场呈现了巨大的需求。2012年，中国人均乘航班出行次数为0.21次，总运输量为3亿人次，比十年前的中国增长了3倍，但与欧美的人均1.78次相比还有很大差距。按照中国民航业发展规划，要让95%的县级地区和95%的人口享受民航服务。根据预测，未来20年，仅中国市场就需要新增近5000架各型民用飞机，总价值高达5600多亿美元。这么大一块蛋糕，如果我们拱手相让，实在太可惜了。

　　中国的大飞机之路一波三折，上世纪70年代上马运十项目，试飞也成功了，都飞到西藏去了，可因为种种原因，还是中断了。后来，我们又与麦道、波音、空客等世界航空制造业巨头合作，希望走“以市场换技术”的捷径，结果学费交了不少，但核心技术没有学到，这是买不到、换不来的。所以，我们一定要自力更生，把国产大飞机搞上去，这是国家战略、国家意志。