升力公式：Y=1/2PCSv²，其中P是大气密度，C是升力系数，与飞机设计的机翼形状和迎角有关，S是机翼的面积，v是飞机的速度，从公式中可以看出，PCS相对变化不大，Y是随V的增大而倍增，反应在飞机的各操纵面上的舵面效应就会随速度V增加而增大，飞机的杆、舵操纵力应该是随着V的增大而逐渐的减小力度。

　　侧风会对飞机的坡度和方向产生一定的影响：受飞机机体的影响，迎风侧机翼获得的升力大于顺风侧机翼，形成顺风方向的坡度，为制止风对飞机形成坡度的影响，需要向迎风方向压盘，这时迎风侧的副翼升起，打破了机翼的流线性，减少了上下机翼面的压力差，从而减小了升力，反之顺风侧的副翼下掠，增加了机翼弧度，增加了压力差从而增加了升力，因而升力的不平衡就产生了相对左右机翼的影响，形成了坡度，间接的就会使飞机产生了方向的偏转。特别是飞机起飞时更明显，因为以飞机纵轴为基准产生了向迎风侧的力矩，从而制止了侧风对飞机向顺风侧形成坡度趋势，但迎风侧机翼升力的降低，使飞机迎风侧的重量在机轮上的压力增加，对于同样的机轮、道面情况下，迎风侧机轮摩擦力大于顺风侧，飞机纵轴下产生向迎风侧偏转的力矩，需要制止这个运动趋势，就需要向顺风方向抵舵，消除方向偏转，因而有“上风盘、下风舵”的通俗说法。在遵守了以上表内限制和了解了风对飞机如何影响的前体下，操纵飞机的飞行员在听到天气通播或者看到风向筒后，应综合判断风向和风速，再根据平时的操纵经验决定修正侧风的方法。