据了解，12月8日，民航局网站发布了《关于2015年民航小机场补贴预算方案的公示》（以下简称 《公示》），2015年将有146个小机场获民航发展基金补贴，共计12.1113亿元，相比2014年，机场数量和补贴金额均有所增加。

　　在业界看来，中小型支线机场的建立，有助于国家整体航空网络的布局发展并带动各地发展。此外，从产业集聚角度来看，民航的产业链很长，可拉动金融、商贸、物流等现代服务业和原料、冶金等现代制造业发展。

　　中投顾问咨询顾问崔瑜表示，国家加大补贴力度，主要是支持小机场稳健发展，同时为通航发展奠定良好基础，使机场市场呈多元化发展。

　　“未来通航市场空间较大，将成为我国航空业的重要突破点，小机场与通航密切相连，政府支持小机场事实上也表明了对通航发展的态度。”崔瑜说。

　　目前，民用小机场盈利难一直为外界诟病。业界普遍认为，小机场需要补贴的情况，短时间难以解决。

　　“全国200个机场，大概有50个是赚钱的，其他都亏损，原因或与现有机场管理体制机制有关。”本月5日，中国民航局局长李家祥在成都指出。

　　中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示，在150个尚未盈利的机场中，中小机场大概占据了一半。

　　小机场持续亏损，原因有多个方面：一是难以产生规模效应，能接纳的乘客有限，且服务水平不高，对乘客缺乏吸引力；二是许多地方盲目建设。

　　尽管小机场普遍亏损，但各地投建小机场的热情仍然高涨。不久前，发改委官网发布消息称，青海省果洛民用机场、云南省澜沧民用机场、贵州省仁怀民用机场等多个机场的可行性研究报告获得批复，总投资额为54.9亿元。

　　未来中小型机场应当如何定位或转型呢？李晓津表示，“做一些其他的业务，比如通用航空、航空旅游等，都是可以探讨的方向。”在他看来，中小机场必须要跟大机场有所差异，寻找自己的发展空间。

　　“小机场与大机场相比劣势较为明显，在航线、服务、规模等方面都相形见绌。但是小机场具有灵活性的优势，可以吸引周边的通航进驻。”崔瑜认为，小机场目前的发展状况较为散乱，盈利模式不成熟，通航有望成为今后小机场的重要收入支撑。