克拉布特里指出，1929年世界经济危机爆发后的2年，也就是1931年，全球货运量开始下滑，并在接下来的3年内陡降了25%。直到1939年，全球货运量又恢复到了1929年的水平。当前的航空货运市场也正经历着十分相似的低谷期。在过去的5年中，航空货运量有4年都呈现负增长的态势。根据国际航空运输协会（IATA）预测，2013年的航空货运市场或将缓慢复苏，航空货运量或将比2012年上涨1.4%。在2012年和2011年，全球年航空货运量分别下滑了1.5%和0.6%。

　　目前最大的一个问题是，航空货运市场是否会随着全球经济的复苏而复苏，并保持20世纪90年代那样快速增长的势头。对此，波音公司持有非常积极的看法。根据波音2012年发布的行业预测报告，航空货运市场在未来20年内将增长5.2%。克拉布特里称，过去12年低迷的发展趋势并不能代表未来20年的发展势头，我们认为航空货运市场在2013年年底会出现轻微的复苏，并接着保持增长的态势。

　　但是如果航空货运市场的并没有出现强势的反弹呢？又或者航空货运市场正在经历着结构性的剧变呢？这是各航空货运公司的执行官们都在担忧的问题。他们都在担忧各个公司会在运输方式上做出调整，更多地采用海运，又或者是亚洲航空货运市场在2012年9月-11月强势的复苏只是昙花一现。然而他们最大的担忧却是来自客货共营的航空公司的挑战，客机的货舱所提供的货运运力正在占据越来越多的货运市场。

　　在航空货运市场低迷的同时，航空客运市场仍保持着积极的发展势头，尤其是拥有较大货舱容量的宽体式客机市场。赖特称，目前全球共有2300架等待交付的宽体式客机，而这些客机的货舱所能提供的货运运力相当于450架波音777货机所能提供的运力。

　　通过客机上的货舱来提供货运服务最大的好处在于，这部分货运服务的运营成本中的很大一部分，甚至是全部，都已经被客运服务的运营成本覆盖了。赖特认为，客机货舱所提供的货运服务的利润率保持在30%-60%之间。赖特称：“客机机队收入潜力的不断开发意味着全货机将更难保障维持正常运营必须的收入。”