吉祥航空主要从事国内(指中国大陆地区)、港澳台地区及周边国家的航空客、货运输以及相关航空服务业务，并以上海两大机场(虹桥机场和浦东机场)为主运营基地和中枢机场，建立了基本覆盖国内经济发达省会城市、重点旅游城市、香港、澳门和台湾地区并辐射周边国家的航线网络。

　　在其招股说明书当中，其2013年的业绩颇为亮眼：吉祥航空实现营业收入59.30亿元，同比增长33.29%;实现净利润3.37亿元，同比增长34.80%。

　　然而，航空运输业作为国家基础型产业有其特殊地位，因此一直享受国家有关部委、民航局、地方政府在财政、税收等方面的优惠政策，如民航基础设施建设基金先征后返政策、航线补贴、支线航空补贴、新开航线奖励、政府专项补贴或奖励等。

　　招股书同样显示，2011年、2012年和2013年，吉祥航空取得的政府补助类收入分别为5653.06万元、1.06亿元和1.1亿元。

　　尽管吉祥航空这一数据在同行业中占比相对较低，但上述政府补贴仍对其盈利存在一定的影响。一旦相关财政、税收政策发生时效到期或被新政替代等变化，将会对其业绩造成影响。

　　作为资本密集型产业，正如其他航空公司，吉祥航空同样面临着负债率高企的隐患。

　　招股说明书显示，吉祥航空2011年、2012年和2013年年末负债合计分别为36.31亿元、48.14亿元、46.57亿元，资产负债率(合并)分别为72%、76.61%和72.5%。由数据得知，吉祥航空资产负债率较高，总体负债规模较大。

　　国航、东航、南航和海航四大国有航空公司的相关财务指标显示，该四大航2012年资产负债率平均值74.17%，其中国航70.95%，东航79.3%，南航72.21%，海航74.21%。吉祥航空2012年则为76.61%，相对较高。

　　吉祥航空证券事务代表在回复时代周报记者采访时表示，吉祥航空首次公开发行并在A股上市，募集资金到位后，公司资金实力将得到较大提高，资产负债率水平将得到有效降低，赋予公司新的融资空间。