国货航与南航货运在商业模式和经营方式上，与东航货运并无本质区别，同样存在上文所述的那些短板问题。受制于传统航空货运的弊端，两家在业务转型拓展方面均已有所考虑，但也不尽相同。

　　国货航早在几年之前就已经提出提供中国往返全球的综合运输解决方案，但目前似乎进展并不明显。南航货运已分别与圆通速递及顺丰速递签订了战略合作协议，将此作为涉入航空快件运输市场的先期布局，但此类合作对于弥补前文所述的短板问题并无实质性帮助。南航货运并非独立法人实体，或许利润并非其关注的核心，运输收入及载运率才是其主要的考量因素，因此在价格无法提升的情况下尽可能地把舱位填满，可能是其开展此类合作的主要动因。

　　海航集团旗下现在各个模块已经完备，但其货运战略一直在调整，此前主要以航运为主，现在又出售了天天快递的股份，似有收缩意图，其战略现在尚不清晰。

　　顺丰速递已具有广泛的中高端客户群和地面业务资源，并已开始实施向电子商务及零售超市业务的战略拓展规划。同时随着其快递业务的迅猛发展，成立了顺丰航空以弥补其航空运输的短板，由此其一条龙的商业业态初具雏形。顺丰具有国内快递运营的完全优势，但境外的航空和地面运输网络仍是其现实的软肋，将制约其国际业务的发展。

　　此外一些其他企业，如圆通速递也效仿顺丰的模式，开始其加盟转直营和自建机队发展航空运输的模式；德邦物流，是国内运输物流巨头之一，其国内地面运输方面实力较强，近期已获得快递业务牌照，将加入快递市场竞争；国内电子商务龙头企业京东商城最近也获得了快递业务资质，将在自建物流体系满足自身配送需要的基础上，向第三方客户提供其物流服务。