低成本航空竞相角逐珠三角

　　值得注意的是，华南地区似乎成了低成本航空角逐的主要战场。在九元航空在广州发力低成本航空之时，春秋航空此前在深圳早已布局。

　　九元航空争雄国内廉价航空市场信心来自珠三角地区潜在的巨大市场潜力。纪广平此前对《羊城晚报》表示，这两年无论是从国家政策还是市场发展来看，低成本航空都已经迎来了一个好时机，但中国目前的低成本航空市场份额与潜在的市场需求是极其不匹配的。

　　纪广平表示，为了激活市场需求，九元航空乍一出世就希望在名字上打上低成本、大众化、实惠的标签，让公众感受到低成本航空的活力和亲切。

　　对于九元航空为何选择广州，而不是吉祥航空深耕的上海，纪广平认为，广州是全中国中小工商业和现代加工制造业的最大聚集地，商流、人流交流旺盛，具有低成本航空发展的市场基础，该地区正成为亚太低成本航空公司的必争之地。

　　九元航空方面也表示，正在编制以广州为中心的面向二三线城市的国内航线网络，并将在未来进一步拓展飞往南亚、东南亚以及东北亚地区的国际航线。根据此前消息，九元航空方面计划在约两个月后就进行航线审批申请。

　　“首先，低成本航空处于起步阶段，存在着很大的市场空间，此前那些有实力坐飞机的高端客人基本饱和，需要开拓新的市场空间，吸纳那些消费能力较低的客人，珠三角地区经济较为发达，客人消费能力较高些。”李晓津对《每日经济新闻》记者表示。

　　另外，珠三角地区尤其是广州，属于中国的南部，低成本航空有地理位置优势，往西北、西南和东北的距离较远，高铁的优势不是很明显，来自地面的竞争压力不是很大。

　　此外，有业内人士表示，未来的国际航线比如东南亚和东北亚，背靠大陆可以作为中转，比如东北、西北长距离的客人在广州周转到东南亚，绕道中转站广州比直飞更便宜，如亚洲航空就是这样做的，九元航空也看重这个市场。

　　值得注意的是，李晓津认为，白云机场和深圳机场空域包括时刻、航线，以及地域资源都比较紧张，也是目前该地区发展低成本航空的一个瓶颈。