首先，依照目前的航空货运代理法律关系模式，航空公司所承担的法律风险过多。

　　代理，是在民事主体确因客观原因难以亲自实施某项民事行为的情况下，迫不得已的一种选择。代理制度本身存在着无权代理、表见代理、滥用代理权、恶意串通等固有的法律风险。

　　货代在法律关系上被界定为航空公司的代理人，一旦发生航空货运纠纷时，托运人依法可直接向航空公司提出索赔，航空公司除了承担航空运输过程中的法律责任，甚至可能还要为货代独自实施的仓储、包装、地面运输等行为背负连带责任。而如前所述，航空公司实际并未享有被代理人的完整权利和利益，但却要承担被代理人的全部、甚至额外的法律风险。

　　其次，尽管《民用航空运输销售代理业管理规定》已经被废除，基于其产生的“民航货运销售代理资质”不再是法律强制性要求，但因目前民航业内的惯性思维，使得一些有货源无资质的货代（俗称“黑代”）仍无法顺利地以“代理”身份与航空公司直接合作，从而限制了航空货运销售市场的公平竞争，不利于市场健康发展。

　　因此，航空公司亟待将其与货代的法律关系理顺，避免承担不必要的法律风险和利益损失，活跃货运上游市场。