飞机上的黑色时刻

　　乘坐飞机出行已经不是什么新鲜事了，但是各位看官，您知道什么是飞机上的黑色十三分钟吗？

　　飞机起飞时6分钟和降落时7分钟，被称为“黑色13分钟”。 此时是飞行员操纵飞机最为紧张繁忙，精力高度集中的阶段。飞机上的仪表设备要同时接受地面航向台、下滑台、信标台等的引导信号，飞行员除要始终与指挥塔台保持无线电联络，听从塔台的指挥，保持规定的飞行数据，在下滑进近阶段飞机的安全完全由机上仪表的指示准确程度所决定。起飞和降落是飞机最不稳定的时候，飞机的状态在短时间内剧烈变化，一旦出现其他干扰，飞行员很难在短时间内控制住飞机，航向、高度稍有偏差，就可能飞出进近安全保护区，与地面障碍物相撞或着陆失败，造成空难事故。世界上超过一半的空难发生在黑色十三分钟之内，而我国统计资料显示，高达65%的国内空难发生在黑色十三分钟之内！在黑色时刻历史中最著名的莫过于前波兰总统遭遇的黑色十三分钟了！所以飞机最危险的黑色十三分钟里，请乘客们一定要配合好机组人员做好安全工作！

　　为什么飞机上禁止打移动电话和开关机

　　“飞机即将起飞，请大家关闭手中的电子设备，包括笔记本电脑、随身听等非通讯类电子设备，包括开启飞行模式的手机....。。

　　飞机已经着陆，但还需要滑行一段时间，请大家在座位上耐心等待。在此期间，请大家系好安全带，并保证通讯设备处于关机状态，包括开启飞行模式的手机....。。”

　　这段话相信常乘坐飞机的旅客不会陌生吧？关于电子产品是否危害飞机安全的讨论其实一直没有中断过，但是，禁用一切可能干扰航空器的电信号，还是正确的做法。理论上，这是可能发生的事，干扰的信号只会造成祸害，肯定不会有任何好处。虽然飞机上的大部分电子设备都采用了“屏蔽罩”，但仍不能保证可以100%的屏蔽一切电子干扰！以移动电话为例：移动电话不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在侍机状态下也在不停地和地面基站联系，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机根本接收不到信号，无法使用，在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。能见度低的情况下，飞机需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置。而手机不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰。

　　待机和飞行模式也是不行

　　“我已经设置了飞行模式了，为什么还要让我关机？！”所谓“飞行模式”只是厂家为取悦消费者而在单方面为手机增添的一种功能，尽管这种模式可以在某些特定的情况下为使用者提供一些防打扰之类的便利，但需要说明的是该种功能并未得到航空部门的认可，乘客在乘坐飞机时使用“飞行模式”而不关闭手机仍然属于违规行为。

　　国内乘机现状

　　根据近期对乘客使用手机情况的调查，乘客往往在飞行大部分时间都能严格遵守禁止使用手机的规定，偏偏喜欢在这“黑色十三分钟”中使用手机通话，要与朋友、亲人告别，和告诉迎接的亲人、朋友，飞机何时到达，如何接头等等。

　　对这些乘客的冒险行为，多数属于对在飞机上使用手机的危害认识不大清楚，缺乏安全保护意识所为，也有个别乘客为自己的方便，抱侥幸心理违犯规定，万万要不得！根据我国规定：“在飞机飞行过程中使用手机时，机组人员应立即进行劝阻；对不听劝阻者，应提出警告；对仍坚持不改者，应对其设备暂时予以扣押、保 存。同时，机组人员应与目的地机场公安机关联系，到达目的地后，机组人员应将违法者交与公安机关，公安机关将根据违法人违法情节轻重及主观态度，对尚不够刑事处罚的，处以警告、200元以下罚款、15日以下拘留的处罚。”