显然，低折扣机票是大部分人的出行首选，不过仍有不少人为了更舒适的旅程选择空间稍大的机型。

　　“不少人出行有个误区——机型越小，客舱座椅的间距、过道就越窄，在客舱行走越不方便。”南航新疆分公司工作人员告诉笔者，机型大小并非决定客舱布局的唯一因素，某些小机型客舱反而更“敞亮”。

有趣的数据——E190比波音737更“宽敞”

　　目前，南航涉疆航线共投放有包括波音777、空中客车A330在内的大小机型共9种，除上述两种为宽体机（双通道飞机）外，其余7种均为窄体机。其中，南航新疆执管的E190机型采用98座双舱布局，拥有6个头等舱、16个高端经济舱以及76个经济舱，是涉疆航线中座位数最少的机型。

　　那么，它的座椅设计到底有多大？工作人员向笔者提供了一组数据：E190经济舱客舱座位宽度为46.36厘米，过道宽度为50.17厘米，超过空中客车A320座位宽度45.72厘米、过道宽度48.26厘米，以及波音737座位宽度43.82厘米、过道宽度45.10厘米。可以说，E190的座位和过道设计比波音737及空中客车A320机型更加宽敞，舒适性方面也毫不逊色。

　　李先生所在的公司在疆内各地州都有办事处，因此他经常往返于疆内各处。由于他体型较胖，对座位大小非常敏感。“第一次坐E190的时候，从飞机下面看感觉飞机挺小的，担心坐上去会很挤。等真正坐到座位上，顾虑完全消失了。”李先生告诉笔者，由于E190座位数少，客舱内也较为安静，“飞行途中可以好好地休息一会儿”。

　多余的担心——安全飞行与机型没关系

　　“不少人认为飞机越小安全性就越差，这是个误区。”南航新疆E190机长赵彬说，飞机机型与舒适性无关，更不能作为衡量安全的标准。事实上，不管是从安全还是舒适性，E190都有不俗表现。

　　据了解，支线飞机在设计、研发、生产质量保证等方面与干线飞机采用同一标准，两者的稳定性、安全性基本相同。E190飞机由巴西航空工业公司设计生产，从2011年8月到2012年4月，南航新疆共密集引进10架该机型，组建成为疆内最大支线客机机队。截至2013年7月，南航新疆分公司E190机队已经完成起降超过2.9万架次，安全飞行4.6万余小时，执行乌鲁木齐至伊宁、阿勒泰、阿克苏、和田、库车、喀什等多条疆内航线以及西安、郑州、呼和浩特、天津等国内东线。旺季期间，南航新疆分公司的E190机队日利用率不断提高，最高达9小时以上。

　　赵彬告诉笔者，造成飞机颠簸的最大因素是气流。由于疆内E190执飞航线巡航高度多处于对流层，气流波动较多。但在天气晴好高空无气流的情况下，E190与干线大型客机的乘机体验并无差异。

　　据了解，组建疆内最大支线机队后，南航在疆内的航线网络布局也逐渐转型升级。与以往疆内航线绕着乌鲁木齐飞不同，今年旺季南航新开了以乌鲁木齐—伊宁—喀什、乌鲁木齐—阿勒泰—伊宁、乌鲁木齐—喀纳斯—伊宁等为代表的疆内环线，在南航密集的新疆航线网中，E190发挥的作用已逐渐凸显，越来越受到旅客的喜爱…