为何迪拜成为世界最重要的航空枢纽之一？阿联酋机场服务集团德纳达(Dnata)公司总裁斯图尔特-安格斯（Stewart Angus）办公室的阳台俯瞰迪拜国际机场，并不能轻易看破为何迪拜能够成为世界上航空产业领域里最重要城市之一。同时还是亚洲各大机场和航空运营商的有力竞争对手。

去年，迪拜国际机场客流量多达6640万，这一数据使其成为世界上客流量位居第七位的机场。今年其客运总量将超过东京、伦敦希思罗机场、洛杉矶和芝加哥奥黑尔机场，成为世界上客运量名列第三位的机场-仅次于北京和亚特兰大。而就在2006年，迪拜的航空客流量还未进入世界前30位。斯图尔特-安格斯称，“这个巨大的成功要归功于迪拜的地理位置-它是欧洲最东端的枢纽，同时又是亚洲最西端的枢纽。”安格斯是个经验老道的英国人，他在阿联酋航空集团打拼了19年，本职工作是为该公司旗下的德纳达公司（Dnata）洞察国际商业动向。

由于是欧洲和亚洲之间贸易航路的重要中转站，阿拉伯联合酋长国是航空产业新丝绸之路的重要节点。在冬天没有大雪淹没跑道，平常没有工会举行罢工的有利条件下-来自2/3世界人口的不超过8小时的航班-这些条件都促使迪拜迅速成长为一个几近完美的国际空中枢纽。这也促使国有阿联酋航空公司和其它诸如卡塔尔航空、阿提哈德航空等海湾航空公司一起从新加坡航空公司及国泰航空公司手中抢夺了数目不小的客流量。如今，东亚、澳大利亚和新西兰已经成为阿联酋航空公司最大的市场，就在去年，这一市场为该航空公司创造的利润占其总收益的29%。

香港咨询公司Aspire Aviation的Daniel Tsang称，“就航空租赁业务而言，在过去数年里，已经有25%的澳大利亚-欧洲的业务从香港和新加坡溜到了迪拜手中。”德纳达公司迪拜机场运营高级副总裁乔恩-康韦（Jon Conway）补充到：“我们认为自身绝佳的地理位置很适合处理中国、东南亚以及东北亚地区的航空业务。”

事实上，国际航线系统传统意义上的重要线路-北美到欧洲线路-已经被通往亚洲并穿越迪拜的陆路交通所取代。瑞士咨询公司Aviation Advocacy首席执行官安德鲁-查尔顿（Andrew Charlton）称，“就航空业而言，在过去10年里，全球业务已从跨大西洋过渡到向亚洲延伸。”

和阿联酋航空公司携手在亚洲扩张的先锋是德纳达公司或者称迪拜国家航空旅行社，德纳达公司是提供诸如机上餐饮供应、货物处理、登机手续办理等世界最大的机场服务提供商之一。阿联酋航空公司和德纳达公司从新加坡航空公司与SATS（Singapore Airport Terminal Services，新加坡机场终端服务）之间的合作促使新加坡成长为了一个重要的国际航空枢纽这一鲜活案例中受益匪浅。自2010年起，德纳达公司的年度收入在3年内上涨了75%至21亿美元；而与此同时，SATS的营业额在过去3年里只增长了5.2%至14.5亿美金。很明显SATS仍然是德纳达公司在亚洲最大的竞争对手。

现在德纳达公司超过40%的营业额都来自澳大利亚，这部分要归功于一系列的收购措施-此类收购在去年就有3起。德纳达公司首个国际协议签订于10年前，当时是为了收购新加坡地面勤务公司CIAS。德纳达新加坡分公司现在还负责新加坡樟宜机场的部分行李处理业务，同时还为广州白云国际机场提供地勤服务。德纳达公司还有相当一部分亚洲业务来自某合资企业，该合资企业为西安咸阳国际机场和中国西部的10个小机场提供地勤服务。

中国在明年年底将建设30多个新机场的计划将促使德纳达公司在中国大陆包揽更多业务。目前德纳达在包括菲律宾、巴基斯坦等在内的四个亚洲国家运营。位于伦敦的StrategicAero Research的首席分析师艾哈迈德（Saj Ahmad）表示，“德纳达公司将亚洲视为一个巨大的增长点，其业务的多样性使其在亚洲颇具优势。”

安格斯称，当迪拜机场于1959年正式开航时，德纳达公司初步成立，当时只有两名员工。当地区航空公司海湾航空于1984年决定减少到迪拜的航班次数之后，迪拜当权者马克图姆家族意识到一个问题：空中交通的不便将使迪拜处于孤立地位。于是迪拜成立了自己的航空公司阿联酋航空公司，去年该航空公司的收益创下225亿美元的新高。和德纳达公司一样，阿联酋航空公司也归属于阿联酋航空集团，而整个阿联酋航空集团都归迪拜投资公司所有，该公司是一个资金雄厚的但不透明的主权基金。据一家名为牛津经济研究所（Oxford Economics）的咨询公司的估计，航空产业为迪拜创造了25万个就业岗位，创造的产值占迪拜国内生产总值的28%。

按照明年将开始实施的东盟开放领空协议，东南亚国家联盟10大成员国国内的航空公司的航班可以在该区域自由飞行，无需获得特别许可，这将促使阿联酋航空公司在亚洲二线城市开辟航线。