21世纪经济报道 国家主席习近平一句“一定要把大飞机搞上去”的表态，令国产C919客机所受到的关注急速升温，关乎大飞机核心零部件的国产化问题也成为了讨论的一大焦点。
5月27日，21世纪经济报道记者从业内人士方面了解到，大飞机“心脏”即发动机的研发工作正在加速，不过C919装上“中国心”恐怕仍需要10年左右。
“我国航空发动机方面的工业基础还比较薄弱，很多工作必须从基础做起。”该人士表示，作为民用客机，C919的生产制造区别于军机，它建立起自己的市场体系，而国产航空发动机也是这个道理。“从这个意义上讲，C919国产大飞机为国产发动机留下选型空间的作法也是对这个行业的最大带动。C919一旦市场化，我们的国产发动机也就有望获得一笔稳定的起始订单，从而成功打开市场。”
国产发动机研制平台
根据记者查询，打造大飞机国产发动机的重任主要落在了于2009年1月18日在上海成立的中航商用航空发动机有限责任公司(简称“中航工业商发”)身上。作为中国航空工业集团公司(简称“中航工业”)旗下直属子公司之一，该公司是我国大型客机发动机项目的总承制单位，其主要从事民用发动机总体设计、系统集成、总装和试验、适航取证以及销售和售后服务等业务。
“据我所知，目前国产发动机的研发工作正在加速，中航工业商发方面的各项工作还是推进较平稳的。”5月27日，中航工业旗下的发动机研发主力——中航发动机控股有限公司(简称“中航发动机”)方面的一位技术人员向记者透露，该公司与中航工业商发之间有着紧密的合作关系，中航工业商发背后是整个集团的研发资源助力。
今年以来，中航工业商发的大客发动机研发工作也是“紧锣密鼓”。记者了解到，在今年1月7日召开的大客发动机有关型号的项目行政总指挥系统会议上，中航工业副总经理、项目行政常务副总指挥李方勇要求项目参研单位全线必须更快更坚决更彻底地适应民机市场要求，确保全面完成2014年度研制任务。
而在短短两个月之后，该公司就在3月连续召开了两次“关于大客发动机有关研制项目”的会议，其中3月20日的会议，中航工业董事长、项目行政总指挥林左鸣更是亲自出席。
一位与会人士就表示，在这次大会上，中航工业举全集团之力的支持意图也是溢于言表。“很多提法都有这个意思，‘加大资源保障、确保研制目标’，‘军民适度分线，军民融合发展，军民资源共享，为验证机研制提供支持’。我们此前的发动机研发资源都可以利用，甚至直接拿过去，支持这个项目。”
“这其实也是一个转型的良好契机，中航工业商发是一个很好的平台，可以进一步解决中航工业内部发动机研发、制造资源市场化的问题。”中航发动机方面的前述技术专家就认为，这家注册资本为60亿元人民币的公司由中航工业、上海烟草、上海电气、上海国盛共同出资组建，是一家股份多元化企业：“不同于其他的子公司，这个平台更加市场化，所以也就能更加开放，通过它可以方便地进行国际合作，也可以更好地实施激励机制，中航工业整体的发动机研发资源未来也能通过这个渠道实现市场化。”
千亿投资或惠及全行业
不过，虽然平台建构逐步成熟，但并不意味着大飞机的“中国心”有望很快装上。此前，曾有官方媒体称，中航工业商发有望在20年左右的时间，实现大飞机发动机的自主研制和生产。
对此，一位业内人士表示，这种提法并不算太科学。“如果我没记错，这个提法最初是中国工程院院士、中国航空工业集团公司科技委副主任刘大响提出来的，但是工业制造没什么绝对的事情，我国的工业基础太过薄弱，可以有目标，但不能强求。”前述业内人士表示，从这个角度来看，过分苛责大飞机的交付时间也太过理想，“即使是2013年出台的《民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)》(简称“《规划》”)中也给了大型客机发动机至少10年的研制时间。
根据记者查阅，《规划》中的确提出要集中力量发展大型客机发动机，用10年左右时间完成研制，不过这一时间目标对于行业内来看，却并不一定是刚性交付期，但充分说明了未来10年国产发动机的投入比将有大幅抬升。
中航工业总经理林左鸣此前就曾表示，“十二五”期间，中航工业将全力发展航空发动机技术，拟自主投入100亿元。而经过这一轮大飞机热潮，全国涌入国产发动机产业的资金或能高达千亿，其带动作用也必将惠及整个体系。
中航通飞的设计人员就为此叫好，他认为对大飞机国产发动机固然需要重视，但我国真正需要的是通过这一轮研发带动所形成的发动机研发体系，绝非一款机器。
“我觉得《规划》中‘加快中等功率涡轴发动机的研制，2015年建成发动机总装生产线，并实现批量生产和交付’，这个项目更加实际一些。”他向记者表示， “涡轴16发动机已经达到了国际先进水平，这虽然是我们联合研发所取得的成果，但毕竟是一个突破，这种点滴的积累对整个发动机行业的发展显然更为重要。”
此外，中航发动机方面的技术专家也表示，自主研发其实并不排斥“合作”，大飞机的国产发动机研发也有着与国外供应商合作的可能。
