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建设机场能促进旅游、吸引投资者——助推城市经济发展
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   调查发现,其实西北这些地区,民航、地方不遗余力地做建设支线机场这样的赔本买卖,并非昏了头。该不该建机场,其实是算大账还是算小账、看长远还是看眼前的问题。算小账、盯眼前,无论中卫还是玉树,机场短期内都不可能给当地带来直接的收益,但是如果算大账,把眼光放长远一点,机场则很可能成为带动地方经济腾飞的助推器。

  以通航不到一年的中卫为例,通航以来,给当地无论旅游还是引资带来的良好势头都出乎地方政府的意料。

  据中卫市发改委主任张戈介绍,飞机通航以后,中卫这个黄河边上旅游资源并不特别丰富的小城市,旅游人数与通航前比,增长了40%2008年全年接待的游客数量是116.5万人次,今年到8月已经接待了99.3万人次。去年该市全年的旅游收入才4.78亿元,而今年到8月,旅游收入就已经超过了去年全年,达到了4.9亿元。

  此外,今年以来中卫市的招商引资也格外红火。该市的美利工业园区今年入园的外来企业达到15家,合同引资金额达到120亿元。到8月,该市引资的实际到位资金已经突破38亿元,比去年全年还多出了10亿元。

  张戈说,虽然机场本身赔钱,可是算大账并不亏。比如上述投资项目中,西安来的一个投资商一次就在中卫投下10亿元,光税收中卫就能增加1000万元。而这些投资者来中卫,很大程度上就是看好了中卫交通设施的改善。西安这个投资商,就是看到去西安每天有航班,来去方便,才最后下了决心。

  玉树虽然81日才通航,但短短两个月,航线对地方经济的正面影响已经初露端倪。以最直观的旅游为例,8月通航一个月,来玉树的旅游人数和旅游收入就比去年增长了121%133%。而且,坐飞机来的客人不仅仅是旅游观光者,其中还有不少是从东南沿海来考察投资的客商。

据甘肃机场投资管理公司总经理马晓军讲,航空产业对社会经济的投入产出比为18,一个国家人均GDP达到2000美元时,航空对经济的拉动作用尤为明显。这恐怕是这些西部地区热衷建设机场的根本原因。