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东航9月国际航线客流降2成 或受中日争端影响
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中日两国航空公司削减运力以及机票遭遇取消的现象,开始体现到运营数据上。

  中国东方航空股份有限公司最新公布的9月运营数据显示,当月该公司国际航线的客运量环比(较上月)下滑18.12%,是继今年2月后最大的月环比跌幅。东航的竞争对手南航9月国际航线客运量环比下滑13.5%。

  华尔街日报分析,东航国际航线客运量下滑的原因,是中日领土争端导致两国之间的客运需求下滑。

  兴业证券9月发布的一份统计数据称,在中日航线的各大运营商中,东航以25%的市场份额居首,全日空和国航分别以23%和20%次之,南航占11%。

  季节性下滑

  今年9月,因为钓鱼岛问题,中日关系急转向下,双方的多个旅游团队以及机票出现了大规模取消的现象。外界普遍认为,这可能导致中日间客运需求下滑,继而影响到航空公司的国际航线客运量。

  但一行业分析师认为,实际影响不会这么大,“18%的跌幅中,除了日本航线需求下滑,还有其相比7-8月旺季的季节性下滑。”以去年9月为例,当月东航国际航线客运量环比下滑13.65%,同比增长3.3%,国航当月国际航线客运量也环比下滑了5.4%。

  该分析师指出,由于航空公司早已开始调整运力,如果将部分国际线的运力调整到国内航线,国内航线的旺盛需求将会减少航空公司在日本航线中的损失。他预计,中日航线客运不景气的态势将持续3到4个月,但对于航企的盈利影响有限。

  停飞延续

  9月中下旬,包括东航和全日空在内的中日航线中几家大型航空运营商,就已陆续推出了运力调整计划,包括缩减航班、采用座位较少的客机,以及推迟新开航线。

  但航空公司9月对于中日航空客流形势的预判仍稍显不足,此后陆续有航线停止运营或延长削减措施。

  东航昨日向早报记者证实,上海至福岛的定期航班在去年3月11日停运后,东航福岛网点也相应停止营业,目前均未恢复。

  9月初,福岛知事佐藤雄平曾到访北京,希望会见民航局局长李家祥,重开上海至福岛的航线,但最终上述会面被取消。

  共同社10日援引富山县知事石井隆一的话称,已接到南航通知,每周4班的北京至富山的航线将在10月28日停飞。日航5日也宣布,其往来中国航班的临时削减措施延长3周至11月17日。

  对于那些未削减运力也未停飞的航空公司而言,其日本航线的形势更不如人意。国内廉价航空运营商春秋航空发言人张武安告诉早报记者,其佐贺航线9月上座率下降两成,并预计未来该公司三条日本航线的上座率不容乐观,“将比平时减少三至四成乘客”。

  佐贺县知事古川康此前到访上海与春秋董事长王正华面会。

  受影响的不仅是中日航空客流。有日本媒体报道称,日本企业对华出口货物通关手续出现了延误迹象。

  昨日,中国外交部发言人洪磊在例行记者会上回应称,“日本企业在华通关手续均按照规定程序,实施正常例行检查。”