在此之前,包括南航在内的国有三大航空公司,都曾不同程度获得国家注资,其中,东方航空和国航也曾先后两次获得中央国有资本经营预算注入,总额分别为90亿元和25亿元人民币。
最近,中国国航也刚刚宣布,将向中航集团增发1.89亿股,募集10.5亿元,而资金来源也主要是中航集团此前收到的10亿元中央国有资本经营预算拨款以及5074万元中央国有资本经营预算节能减排资金预算拨款。目前,国航的增发方案还有待股东大会通过。
在此之前,海南航空也宣布拟以不低于4.19元/股的价格发行不超过19.1亿股,募集不超过80亿元,用于偿还银行贷款和补充流动资金。目前,方案已在证监会发审委获得有条件通过。
而已经将90亿的国家注资通过增发注入上市公司的东航,今年依然希望进一步降低负债率。东航董事长刘绍勇就曾对本报记者透露,东航仍未放弃进一步引进战略投资者的计划,此外,为在同等能力水平下积极参与全球航空市场竞争,打造具有国际竞争力的世界一流航空企业,中央航空运输企业的资产负债率应当在现有基础上下降到40%左右。
事实上,除了面临进一步降低负债率的要求,目前的航空需求和油价成本,也给今年的航企带来了不少压力。一家航空公司的内部高层对本报记者透露,受油价、人力等成本上升和人民币升值放缓的影响,公司前5个月的利润同比有较大的下滑,此外,受欧债危机的影响,国际航线的压力也较大,特别是在欧洲航线上更加明显。
而对于国内市场,平安证券的分析师孙超指出,目前国内市场无论是同比还是环比,均显示出明显的需求不足,主要原因是经济增长乏力。预计短时间内,国内市场需求很难快速好转,但今年暑运有可能出现旅游客源与公商务客源重叠爆发,因此暑运仍然值得期待。