本月上旬，三天内发生两起乘客冲击跑道、拦阻摆渡车和飞机的事件，引发公众高度关注和舆论广泛批评。

　　从公众与媒体的反应看，对冲击停机坪、跑道的乘客已不再是“维权”而是“违法”的认同成为共识。但对航空公司在其中扮演的“高额赔钱”或拒绝赔偿的做法，公众和媒体同样表达了不认同的观点。

　　大多数人认为，发生在广州白云机场的冲击跑道事件是对前两天深航高额赔偿的不良效仿。就在广州白云机场发生乘客冲击跑道事件当天，另一处机场也因航班延误引发乘客不满。这一次，乘客没有选择冲击跑道，而是坚决不肯下机，要求航空公司赔偿1000元。

　　根据民航局《航班延误旅客补偿指导意见》，因天气原因备降其他机场引发的航班延误，航空公司无需为此承担责任，也不需进行赔偿。但在内部各环节沟通不畅，航班延误后的后续保障无法跟上的情况下，航空公司未能果断取消航班，乘客在反复登机，反复被拉到候机楼，最终却起飞无望后，很难保持心态平和。

　　从旅客的角度看，坐飞机就是图个快捷方便。一旦出现航班延误，自然着急上火。航班延误赔偿自然成为一种心理安慰，毕竟航班已经延误了，能做的除了改签航班，或换成其他出行方式外，似乎别无他法。

　　究竟多少航班延误补偿才算合适？无论是民航局的《航班延误旅客补偿指导意见》，还是各航空公司出台的补偿细则，均有明确规定和解决办法。但为何有章可循的补偿办法依然无法阻止愤怒乘客要求给“说法”的脚步，在很大的程度上，航空公司、机场管理机构、地面服务保障之间的信息不对称、协调不顺畅，是点燃乘客“怒火”的导火索之一。

　　旅客乘机，好比进入一个环环相扣的通道，事关空域管制、航空运营、机场服务、地勤保障等多个环节，遇到突发事件，各个环节如果不能良好通畅地连接，就一定会把乘客“撂在半道上”。乘客的非理性维权实在是事出有因。一位航空业人士向记者诉苦，出了事民航只能“管好自己的事，保证自己不出错”，对其不具备的管辖能力，他表示，“我们无权执法，无法对此进行评论”。

　　航班延误出现过程中的长时间“无消息”，地面服务人员对实际情况的不了解以及乘客对航班延误的问询在很多时候并未获得有效回应和满意的答复，这不仅是航空公司需要加强的航班延误后续服务，同时也是机场管理机构、地面服务保障，甚至机场公安部门都需要全力配合协调，共同来完成的一体化工作。倘若一方缺位，都会出现难以想象的后果。