中货航最近两年的发展整体来说可以用以下几个字来形容“战略明确，步伐稳健”，虽然依然存在着组织效率以及资源庞杂等方面的问题，但整体的发展还是值得肯定的，前途也是光明的，此次“小三合一”的整合，在壮大中货航的同时，也势必为国内民航货运人留下一个经典的航企运作案例。

　　正如南航的A380不仅仅是南航的A380，也是国人的A380一样；做大中国的民航货运不仅仅是中货航的意愿，也是每一个民航货运人的梦想。

　　冠冕堂皇的话不说了，下面就从一个同行的视角对新中货航“十二五”期间的机队引进以及航线布局做一次简单的“沙盘演练”，在巩固自身技能的同时，也希望能够给正在摸索前行中的竞争伙伴提供点建设性的建议。毕竟一个企业的高度是由他的对手所决定的，无论与公与私，我们都衷心的希望中货航能够越来越强大。

　　优势：总部位于上海，中国最具规模和实力的货运市场，2010年上海两场（浦东+虹桥）的货邮吞吐量突破370万吨，位居世界前列；与此同时，上海也是中国民用航空华东地区局的所在地，基地加“靠近”局方，使其具有先天的“协调”优势，如时刻协调等；此次整合后，中货航手中在原有资源的基础上又多了很多炙手可热的元素，如大阪的航权、浦东的高峰时刻甚至阿姆市场的竞争优势等。

　　劣势：不足的方面既有外部的也有内部的，外部环境中个人想到的能够影响中货航战略实施的最不利的因素应该就是因浦东和虹桥机场两场定位所导致的货物两场转运问题，这将极大影响东航客机腹舱与货机网络的无缝衔接；除此之外机型老化、航线重叠严重以及组织内部的磨合可能会在一定时期内制约企业的发展。