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浅论CFM56-7发动机推力控制的改进
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 CFM56发动机是由美国通用电气公司(GE)和法国国营航空发动机研究制造公司(SNECMA)共同组成的CFM国际公司(CFMI),在F101核心机技术的基础上,为适应20世纪80年代后国际军、民用飞机市场的需要而研制的100 kN级高涵道比涡扇发动机。从它的第1个型号CFM56-2于1979年11月取得适航证后至今已发展了CFM56-3,CFM56-5A、cFM56-5B、CFM56-5c、CFM56-7等6个系列,共有28个型号,其推力覆盖了71-151 kN,已成为22个型号飞机的动力。截至2005年2月,使用中的各型CFM56达14553台,发动机累积的工作时间为274 511467飞行小时、1 61 778 396循环。使用中的由CFM56;作为动力的飞机5796架,平均每4 s有一架飞机起飞。

  B737NG在中国航空公司拥有的数量越来越多,到目前已拥有120余架。与737OG相比除了飞机系统和电子电气方面的改进之外,发动机由原来的CFM56-3替换为CFM56-7(图1)。尤其是在发动机的推力控制方面由发动机推力控制的第二代(监控型)改进为第三代(FADEC)全权限控制,使整个发动机的控制较过去相比更加精确,同时在CDU(控制显示装置)中加装了发动机部分,使飞行人员查询和使用。