今天是: 设为首页 | 加入收藏 | 网站地图
您现在所在的位置:国际航班查询 > 国际航班常识 > 飞机常识 > 内容
最新优惠机票
最新资讯More>>
航班常识More>>
飞机操纵面相关概念及空难后TY-154型飞机分析
【字号:

 

  飞机的垂直安定面(VERTICAL STABILIZER)在飞机尾部,用以保持飞机绕垂直轴的操控稳定性的垂直面。

飞机的方向舵(RUDDER)铰链在垂直安定面后缘上,用以操纵飞机偏航(机头向左或向右)的可动部件。

飞机的副翼(AILRON)铰链在每侧机翼后缘的可动部件,用以控制飞机的滚转(机翼向上或向下)。

199466日,原中国西北航空公司所属的TY-154MB-2610号飞机,执行西安至广州航班;因地面通电试验检查不出故障,导致该机带着错插线路故障起飞,造成机上146位旅客和14位机组人员全部遇难的重大空难。

   TY-154型飞机ΠKA-31安装架和AБCY系统的设计没有防错措施,Щ7Щ8插头相邻,几何尺寸相同,插头的线数相同,仅用色标来表示其差别,容易错插。在事故调查组访俄期间了解到,俄方也曾多次发生类似的错插现象;同时AБCY控制系统的故障搜索系统通过内检和自检程序无法检查出错插故障,相应的维护规程及快速检查单也不完善。

   TY-154飞机飞行手册8.8.3条的规定,解除飘摆状态必须同时关断航向倾斜俯仰阻尼器。从飞行实验结果看,关断阻尼器后飞机是可操纵的,但是飞行员没能按照这一要求去作。遗憾的是在机长命令检查工作舵机及应急检查单,机组成员中有人主张断开全部舵机,也有人认为不能断开舵机。而同样发生在俄方的数起事件,俄方驾驶员轻而易举地进行了处置——即断开上述三套系统的全部控制电门、让飞机处于驾驶员人工操控状态--,因此而没有损失任何飞机和乘员。