“天高任鸟飞”——很多旅客觉得天空那么大，怎么会像地面道路一样发生堵塞，完全可以随便飞行嘛。实际上不是这样的，铁鸟和小鸟不一样，它有特定的航路，也会发生堵塞现象，今天茶社就给大家介绍一下咱们飞机为什么会“堵车”。

　　空域有限

　　中国大约80%的领空处于军方的直接管制之下，而民航能够利用的空域只有不到20%比例，这20%还得再军方的严厉管控下方可使用。

　　飞机要按照规定的航路飞行，当航路无法容纳不断增长的航班时，一样会发生拥挤。例如京广航路，就是一条宽20公里、高度从0至14000米的空中通道。飞机只能在这一航路上飞行，不能有任何偏离。京广间的所有航班，以及从郑州、武汉、长沙等地飞往北京、广州方向的航班，都要在这一航路上飞行。在这种情况下，近年来随着民航运量的不断增加，特别是京广以及京广以东的航路，航路拥堵带来的流量控制成为必然。

　　进出港线路少

　　每座机场都有固定的进出港航路，所有飞机都必须按照固定航路飞行，不能乱飞。

　　以广州新白云国际机场为例，该机场一共只有三个出口，北出口在韶关，东边的出口在龙门，西出口在南宁。每个进出口到机场上空的距离约两三百公里，这段路程被称为空中走廊。新白云国际机场每天进出港的近千架飞机，在进入机场的管制区后，都只能通过这三个出口起降。

　　“车多路少”排队飞

　　目前，中国大部分航路已实现了雷达管制。在此之前采用程序控制，同一高度上每架飞机之间要相隔150km。雷达管制以后这一距离很快缩短至75km。现在东部地区一些航路上，飞机间隔已缩至20公里。缩短飞机间隔，从而减少流量控制发生的几率。

　　与水平距离相对应，飞机飞行也需要相应的垂直距离相隔，也就是垂直面上的平行飞。此前，民航科技理论上在垂直距离每间隔600米可以有一架飞机飞行。2007年11月后，华东地区航路的垂直间隔飞行高度层由600米调整到了300米，使得在8400米到12500米的垂直空域中飞行高度层由过去的7个增加到13个。这也意味着此航路变成了水平方向一“车道”，垂直方向13“车道”的大“马路”。