马航MH370已经消失两个月了，但它仍然是让全世界仍无比纠结的问题。上周，马来西亚当局在关于这令人震惊的事件的初步报告中提出：一架载有数百名乘客的飞机竟然无法做到全程实时跟踪定位，这是让人难以置信的事实。

　　消失的飞机到底发生了什么事请？这其中依然有很多不为人知的情况，但是报告指出航班在切断无线电联系不久以后（人们担心这是有意试图避开印度尼西亚空域），就特地向西飞行。航班失踪四小时后，马来西亚救援协调中心才启动。

　　基地位于加拿大的小型航空公司第一航空（First Air）使用的新型飞行跟踪系统，会给寻找答案带来希望吗？

　　第一航空选择新型的“FLYHTSTream”系统是因为它对世界其他航空公司使用的飞行跟踪系统不满意。

　　位于卡尔加里的FLYHT Aerospace Solutions公司开发的这一系统可实时传送黑匣子的数据，并显示在地面的电视屏幕上，以便航空公司实时监控航班位置。这是业界首创之举。

　　第一航空的飞行运行副总裁Vic Charlebois说：“如果飞机遇到问题，自动飞行信息报告系统（AFIRS）搜集从紧急事件发生前20秒起的黑匣子数据，然后传送给加密的服务器。”

　　第一航空（First Air）的航线从加拿大渥太华到北极。该公司两年半以前就开始推出这个系统了，但是直到最近才宣布他们在使用。他们希望在这个月底可以完全实施运行。

　　FLYSTream是什么？

　　该系统让地面能持续获得飞行数据，遇到紧急情况时获取驾驶舱话音记录器信息。

　　如果飞机遇到问题，飞行员可以按下一个按钮通知地面，飞机会立刻传输信息。地面人员也可以启动该数据传输。

　　FLYHT公司的Matt Bradley说，如果马航MH370安装了该系统，即使飞机失去电力，依然可以传输大量数据。

　　该系统还能提供飞机状态信息，识别可能需要进行维修的飞机部件。

　　使用该系统需要安装AFIRS盒子并在每架飞机上安装天线，花费为10万美元。但是不要忘了，这只是一个商务舱座椅的价格。为了飞行安全，这只是一笔很小的开销。

　　与现在的航班追踪系统有何不同？

　　飞机通信寻址和报告系统(ACARS)是航空公司使用的飞机与地面短信息传输的标准系统，从1978年就开始使用了。

　　飞行运行副总Charlebois说，这是一个单向的通讯系统，依赖雷达连接，或者零星的卫星电子脉冲信号。因为First Air公司的航线都在边远地区，天气恶劣，无法建立用于传输自动起飞和着陆信息的无线电和电话通讯。他们早先是依赖ACARS。

　　Charlebois说，这个新系统给了航空公司更多的自信：“AFIRS知道飞机应该飞去哪里，所以如果飞机突然改变航线，离开航路超过20英里（32公里），每个人都会得到预警。”

　　所以，为什么其他公司不采用这个系统呢？

　　Skift（旅游信息网站）引述了业内人士的错觉，他们认为ACARS系统已经满足了航空公司所有的需要。而且，新系统提供的补充数据，只有在极少的情况下才会需要，因为飞行是如此安全。