上月底，长水机场发生大雾时，曾有旅客质疑为何长水机场没有在建设之初就建设二类盲降系统。长水机场相关人士坦言，能否使用盲降系统，除了机场的盲降系统建设之外，还需要飞行员能够达到二类盲降资格，是否选择盲降还取决于飞行员的飞行技术及信心。

　　该人士直言，民航局系统通过国内飞行员增加这种技能，而提高航班正点率。对于民航客机飞行员而言，获得飞行执照的诸多考核中，并不包括掌握盲降系统。因此，民航局的要求下发后，各公司纷纷抓紧“补课”，对飞行员进行专题培训，受训飞行员最终要通过民航局的考核。

　　记者从东航云南分公司获悉，目前，东航每天飞往北京的航班在10个左右，在民航总局做出要求之后，东航大部分飞行员都通过培训达到了这一要求。昆明的多家航空公司的相关工作人员表示，各航空公司已经基本完成培训，以达到民航局的要求，并且目前国内民航有向飞行员全员普及的趋势。

　　据介绍，盲降设备除本身设备精确度高、价格昂贵外，对周边无线电净空标准、日常养护的要求也很高，还要定期校飞，检测设备本身的精准度。如二类盲降，就要求每4个月进行一次飞行校验，由专门的飞机对盲降设备的精确度进行校验。虽然目前长水机场完成二类盲降系统尚需时日，但随着盲降运行技术向飞行员全员普及，以及盲降系统的升级建设，长水机场未来有望在大雾天气提高航班的降落概率。