3月7日，广东省机场管理集团主办，邀请香港赤鱲角国际机场（简称“香港机场”）、深圳宝安国际机场（简称“深圳机场”）、澳门国际机场和珠海三灶机场参加，在广州举行了“大珠三角地区机场落实珠三角改革发展规划纲要高层研讨会”，会上各参会机场成员积极倡导建立珠三角五大机场合作共赢的协作机制，最终促成五大机场联合签署了《大珠三角地区五机场落实<珠江三角洲地区改革发展规划纲要>行动纲领》，就五大机场发展定位、共同争取拓展珠三角空域等六个方面达成共识，促进五大机场合作发展。

　　实际上，以前五大机场之间的关系更多的体现在对航空市场的竞争和对市场资源的争夺，真正涉及到的合作相当有限。例如香港机场由于受限于大陆的航权政策，一直希望能够掌控珠三角的某个机场，以直接接驳内地市场，完善自身航线网络的薄弱部分。于是从2001年开始，香港机场就努力寻求与深圳机场的合作，希望能够控股深圳机场，但双方历时四年谈判，却最终告吹，主要原因在于深圳机场不甘心就此成为香港机场附庸，希望未来能够独立掌控自身的发展。之后，香港机场只好转向珠港机场，并在与澳门和广州机场的争夺中胜出。

　　不光是港澳机场与内地机场存在竞争，内地机场之间的明争暗斗也异常激烈。例如，从05年开始，在东莞、佛山等航空客货源充足的珠三角城市，广州机场和深圳机场就纷纷修建异地候机楼和异地货站，在这片市场上展开了激烈的竞争，甚至在其中某些竞争激烈的城市，为了尽快地占领市场份额，两个机场会暂时舍弃成本考虑，高密度地修建好几个异地候机楼或异地货站。

　　此外，在硬件设施方面，珠三角区域的各个机场也是互不示弱，你追我赶，掀起了一场机场扩建竞赛，以期能够在区域竞争中占得先机。从掌握的数据来看，从今年开始，白云机场将开始建设包括深圳、珠海在内的6个城市候机楼。2010年前，白云机场将完成第三跑道建设，并实现与12条高速公路连接，触角延伸至粤北韶关。至2020年，白云机场将拥有五条跑道，3座航站楼，其中二期扩建工程预计投资达到260亿元。而香港机场和深圳机场也正在纷纷投资建设新跑道，投资规模都在百亿元以上，其中香港机场的投资额达到700亿元。澳门机场也正大兴投资对目前机场进行扩建。

总的来说，虽然在过去几年内一直都不乏关于珠三角区域机场联盟合作的呼吁，但是竞争仍然是纵贯该区域各机场之间关系的主线。