今天，来自第50届巴黎航展消息，自2012年12月至今，GE航空集团获得了350多台CF34发动机确认订单。

　　这些订单包括：

　　•    SkyWest的40台确认订单，由联航快运品牌运营(5月)

　　•    联合航空公司为联航快运确认的30台订单

　　•    Republic Airways确认订购47架以CF34为动力的E175飞机；另意向订购47架该型飞机(1月)

　　•    Aldus Aviation订购了5架采用CF34发动机的Embraer E175飞机和15架采用CF34发动机的E190飞机(1月)

　　•    Delta的40架确认订购及30架意向订购的以CF34为动力的庞巴迪CRJ900新一代飞机(12月)

　　•    日本富士梦幻航空公司的两架采用CF34发动机的E175飞机(12月)

　　“随着北美几家支线航空公司将作出机队更新的决定，”GE航空集团CF34发动机项目总经理阿伦·帕克森(Allen Paxson)表示： CF34发动机2013年的订单将继续强劲增长。CF34发动机仍是支线航空领域最耐久、最可靠的发动机。我们在未来的多年内将继续生产该型发动机。”

　　自1992年投入运营以来，GE已交付了5700多台CF34发动机，目前在70多个国家和地区的200家航空公司运营。该发动机已在庞巴迪CRJ和巴西航空工业公司(Embraer)的E-Jet机队上累积飞行了9200多万小时和7500万个循环，并建立了99.95%的签派可靠率标准。

　　CF34-10：CF34-10E发动机推力达2万磅，是CF34系列中额定推力最高的发动机。目前，有60多家运营巴西航空公司 E190/195飞机和巴西航空世袭 1000公务机的运营商使用着1200多台CF34-10E发动机。CF34-10E采用了诸多先进技术，包括单级高压涡轮、先进的宽弦风扇叶片、先进的3维航空设计的压气机和涡轮叶片及V型排气管。该发动机仍处于寿命周期的早期阶段，第一批生产型发动机刚刚开始进行首次返厂维修。该发动机机队已累积飞行近1000万飞行小时和700万个循环。

　　CF34-10A发动机继续在中国商用飞机有限责任公司(COMAC)的ARJ21支线飞机上进行飞行测试。GE派有约20名工程师和现场服务人员在支持飞机的取证工作。GE还在位于上海的客户培训中心开设了发动机航线维护培训课程。COMAC已宣布获得了250多架ARJ21支线飞机订单并预计在未来20年中的需求量将达850架。

　　CF34-8：目前有70多家运营庞巴迪CRJ700/CRJ900s(1390台)和Embraer E170/175(780台)的航空公司共运营着2100多台CF34-8发动机。CF34-8发动机在提高了推力的同时减少了部件数量，提高了耐久性并降低了维护成本。CF34-8C1的升级项目采用了CF34-8C5的技术，实现了CRJ700和CRJ900机队发动机的通用性。该升级项目可提供高达5%的推力提升，或高达15%维护成本的减少。该发动机机队已累积2900多万飞行小时和2100万个循环。

　　CF34-3：自1992年在庞巴迪CRJ100飞机上投入运营，GE航空集团的CF34-3发动机开启了商用航空支线喷气领域，推动航空业跨入了一个新时代。目前，约2,300台CF34-3A1和-3B1发动机在为庞巴迪CRJ100/200飞机提供动力。CF34-3A1可通过升级改装为CF34-3B1发动机，在燃油效率及爬升推力方面得到改善。