通讯员董璇报道：日前，东航“通程航班”项目获得海关总署的批复通过，东航正式加入“通程航班”试点行列。

　　“通程航班”项目是海关总署为支持我国航空枢纽建设，方便中转旅客出入境，经审核，批准相关单位推出的一种全新的中转模式。在一定条件下，选择“通程航班”的旅客可在始发站一次性办理始发站及所有经停站的乘机手续，托运行李可至目的站提取，“通程航班”中转模式是大型航空枢纽发展的方向。

　　自2009年起，东航在海关总署的指导下，陆续经申请获准在国际14个、国内30个站点模拟运行“通程航班”项目。2012年6月，海关总署对“通程航班”的运营实行了审批准入制度，东航与上海机场精心准备，对航班衔接时刻、中转站设施设备、通程航班操作流程、始发站通知、机上广播等环节进行了全面升级优化，并在去年底向海关总署正式递交了开展“通程航班”试点的申请。经过上海海关、海关总署的数次验收审核，东航成功获得海关总署的许可，正式成为“通程航班”的试点公司。

　　目前，东航在上海浦东国际机场的中转旅客已经占始发旅客总量的22.9%，“通程航班” 旅客运输量则占中转旅客总量的35.2%。东航已经成为国内“通程航班”项目开通航点最多、旅客运输量最大的航空公司。

　　东航“通程航班”项目通过海关总署验收后，免除了中转旅客二次办理乘机手续和托运行李的环节，将对国内航空中转业务的发展和上海航空枢纽建设起到积极的助推作用。

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　　国际枢纽建设需要更多政策“红包”

　　打造国际航空枢纽，是包括北京、上海、广州在内的我国几大机场的共同愿望。而所谓“枢纽”，不能仅是点到点地运送旅客，而是要成为一个“中转站”，吸引更多旅客从这里中转到其他目的地。

　　然而，中转是一件很麻烦的事情，特别是如果中转时还需要重新提取行李、办理值机手续，会给旅途增加不少麻烦。“通程航班”是解决这个麻烦的好办法，让旅客在出发站就可以办理好后续所有航程的登机牌，在转机时也不必再提取行李。因此，开通“通程航班”的航空公司和机场一定会受到更多中转旅客的欢迎。

　　去年6月，北京首都机场、广州白云机场相继开通了“通程联运、行李直挂”服务。此次东航携手上海机场推出“通程航班”服务，标志着这一便捷的中转服务在北上广三大机场全面落地开花。

　　当然，类似的中转流程优化，需要海关、安检等多方面的配合。这也说明，打造航空枢纽决不仅是航空公司和机场的事，而是需要所有民航单位与机场驻场单位的共同努力，当然也更需要相关政策的大力支持。今年1月1日，北京首都机场、上海浦东机场和虹桥机场开始对部分国家公民实施72小时过境免签，这一利好政策对于促进北京、上海两地的国际航空枢纽建设意义深远。但是业内人士也指出，要使旅游业和航空业获得更大发展，仅仅一项政策是不够的，还需要更多政策的配套实施。比如，为了方便入境游客来京购买免税商品，北京将向有关部门申请拓宽购物渠道，建立集机场免税店、市内免税店和出境退税于一体的免税服务体系。同样，对于“通程航班”这一政策来说，目前也仅是覆盖少数的机场和航线。如何进一步推广这一成果，还需要民航业内外的共同努力。

　　另外，“通程航班”让中转旅客不必提取行李，解放了旅客的双脚双手，在中转时可以把更多的时间和精力用在休闲、购物上。因此，机场要进一步改善环境，营造更好的购物氛围，旅客才会更加愿意到这里中转，机场商业也会因此而蓬勃发展，实现双赢