副驾驶、乘务长、乘务员、安全员以及其他机组成员，作为团队成员，主要就是配合团队领导，做好自身工作，并积极参与航后讲评。在工作中遇到不正常事件应该多记录多思考，才可以在讲评会上积极发表自己的意见，并获得其他人的帮助。当然在我们中国这样一个讲求人际关系的国度，另一个更困难的事情就是向其他组员提出意见和建议了。这里我们就进一步从心理学的角度进行讨论。

　　常态的航后讲评区别于检查后讲评的最大优点就是面状评估取代了点状评估：检查员的讲评往往只能局限于被检查者本次飞行的表现；而机组成员由于可能曾经长时间在一起工作，对于其他组员的了解不局限于单一的事件，而是了解了这个人或这类事件的长期以来全面状况，因此可以更准确全面的向某个人或者某类事件提出合理的改进意见。在某一事件提出意见和建议的时候，应该问问自己：这一不正常事件是一起偶然事件还是由于某些系统原因造成的经常错误？这一事件是由于某一个人的个人行为造成，还是由于整个公司运行政策的不合理造成？如果是个人或偶然事件，可以忽略或者单独指出，如果是系统问题或群体问题则需要认真讨论，并提出改进意见。