据报道，近期在香港召开的国际运输飞机贸易协会（ISTAT）亚洲会议上，亚洲低成本航企的合并以及大宗飞机储备订单的未来已经成为了会议的关键主题。

　　因此，许多银行家和租赁主管在专题讨论会上指出，宿雾航空对菲律宾欣丰虎航的收购以及亚航对飞龙航空的收购有可能将拉开亚洲地区低成本航空业合并的序幕。英国渣打银行航空金融首席贸易官西蒙·珀金斯（Simon Perkins）认为，正如欧洲和北美地区一样，亚洲地区低成本航空业的合并将会持续发生。

　　日本住友航空资本首席执行官彼得·巴雷特（Peter Barrett）对此也表明了相似的观点，但他并不认为这是该行业的一项主要问题。他还预计，根据市场需求亚洲低成本航空业的合并最终将适时产生一些业内的领军企业。他表示：“我们倾向于忘记亚洲地区在发展低成本航空市场方面落后了数年。”

　　中银航空租赁公司首席执行官罗伯特·马丁（Robert Martin）虽然对亚洲低成本航空业的合并保持乐观态度，但同时也警告道，在监管方面仍然存在一些重要障碍需要克服。他指出，虽然东盟有意从2015年开始实施开放天空政策，但这却不会带来关键性的改革，比如该地区航企51%的所有权限制并不会轻易改变。马丁称：“开放天空的实施不会完全像最初预想的那样，所以我担心亚太地区低成本航空业的合并进程会比其他地区的慢一些。”

　　即使在有关亚洲低成本航企进一步并购的讨论中，还是有一部分人认为在亚洲某些市场上仍然存在可容纳更多低成本航企进入的空间。民生金融租赁股份有限公司飞机租赁主管刘嘉阳（Johnny Lau）表示，中国、印度和日本等市场还存在着可令更多真正的低成本航企发展的空间，而不是那些无需严格控制成本的“伪”低成本航企。然而，吸引融资对于新的低成本航企而言是一个较大的障碍。珀金斯强调，目前渣打银行对于新运营商的扩展融资更加具有选择性。

亚洲廉航低成本航企合并将持续推进，大宗飞机订单或将推迟，亚洲低成航企合并方面的讨论也与有关许多低成本航企的交付时间表以及大宗飞机储备订单的质疑紧密相连。据Flightglobal Ascend在线数据库显示，从2014年至2017年年底，预计将有1800多架飞机被交付给亚太地区的运营商，其中接近1/3是交付给低成本运营商。虽然知情人士表明，多数亚洲低成本航企已经为下一年的飞机交付做好了资金准备，但许多与会人士均预计，随着该地区低成本航企合并进程的不断推进，未来几年内许多运营商都将对其订单作出调整。

　　德国交通信贷银行航空金融高级副总裁玛丽莲·加恩（Marilyn Gan）表示：认为问题不是是否将出现订单推迟，而是会出现多少。考虑到投入的资金数额，低成本运营商正承受着巨大的收益压力。此外，一些低成本航企正遭遇因货币贬值而带来的运营压力。

　　2014年3月，亚航宣布推迟其19架空客A320飞机的订单；虎航近期取消了9架空客A320飞机的订单，但同时也订购了多达50架的空客A320neo。此外，尽管印度尼西亚狮航表明并无减缓扩张步伐的打算，但许多分析人士预计，该航空不可能全部接收订购的所有飞机。狮航订购了总数超过500架的空客A320、波音737和ATR72。

　　不过，这也为其他运营商进入该市场提供了机遇。香港航空资本公司首席执行官多纳尔·博伊兰（Donal Boylan）指出，亚洲低成本航企推迟或取消订单将为租赁公司带来更多短期收购的机遇。