此外，根据欧盟相关法令规定，3月31日是欧盟要求全球航空运营商提交碳排放数据的截止日期。

　　面对欧盟要求提交数据截止日期的临近，主要非欧盟国家都付诸行动“阻击”欧盟“航空税”。22日，印度民航国务部长阿吉特·辛格在国会发言时说，针对欧盟这种要求，印度所有运营商与政府立场保持一致，即拒绝提交任何数据，因而“碳排放税不会生效”。

　　此前，俄罗斯媒体也报道，俄罗斯在3月初也已经确定拒绝加入欧盟航空ETS，拒付欧盟“航空税”。

　　中国政府2月初也已明文规定禁止本国航空公司参加欧盟航空减排交易体系。

　　但据欧盟有关人士透露，就在提交数据的前夕，赫泽高下周将会前往华盛顿就泛大西洋气候问题与奥巴马政府官员和国会议员进行谈话。

　　有西欧一些评论人指出，此前5名诺贝尔经济学奖得主在内的26名美国经济学家联名上书美国总统奥巴马，支持欧盟把全球航空业纳入EU ETS，再加上这次赫泽高的亲自“拜访”，接下来一周美国的回应是至关重要的。

　　至今为止，美国航空业对EU ETS呈现出来的状态是极力反对的。

　　欧洲本土航空公司虽然无力反对，必须按照法律执行，但其也承受着数据提交截止日期逼近压力。英国碳排放咨询机构SustainAvia透露，除了欧洲汉莎、英航、维珍、法航、荷航等欧洲几大著名航空公司外，其余4/5的航空公司在监测、认证和提交上并未做好准备，承受着巨大的压力。

　　欧洲商业航空协会(EBAA)执行总裁法比奥(Fabio Gamba)表示，目前很多欧洲小型航空公司情愿换钱购买百分之百的排放点数，而不会选择提交数据。

　　SustainAvia分析说，原因是就商业领域而言，欧洲航空业目前的低迷，很多小型航空公司并没有人力和财力去监测、报告和认证(这个过程称为MRV)碳排放数量。

　　法比奥表示，我们希望欧盟给与大家更多的时间，并且争取在国际基础上找寻一条道路，千万不能采取“一个尺寸适合所有”的方法(one-size-fits-all approach)。