昆明长水国际机场专用高速路全长14.89公里，不到20公里的高速公路开小车往返1次需要缴费20元，继旅客吐槽昆明机场高速双向收费贵后，在机场内工作的不同单位员工们也越来越承受不住每天至少20元的“过路费”了。日前，记者拿到了民航员工代表们写的一封信，他们希望通过这些信将心声传递给有关部门——作为一个在机场上班的员工，每天至少往返机场一趟，机场高速管理方为何就不能给员工的过路费用“打个折”？

　　员工吐槽——

　　每月过路费占工资收入17%

　　据一位民航员工描述，目前机场员工上下班非常不便——由于民航员工住房配套建设还没有完善，每天上下班至少需要往返60公里，耗时两个小时左右。目前，民航员工上下班的主要方式有乘坐员工交通车、旅客线路车、公交车、自驾车4种。但由于民航员工住宿比较分散，员工车及旅客线路车线路可供选择有限，发车等待时间较长，还没有实现区域全面覆盖，因此员工上下班以自驾车为主。

　　那么，自驾的成本是多少呢？记者咨询在长水机场工作的多位员工后了解到，他们当中很大一部分人每月工资约3000多元，每天过路费20元，因为很多民航员工是“3班倒”的工作机制，每个月就按照25天算，过路费每个月缴纳500元，占到一个月工资的17%。

　　“只是过路费就占据我们工资近20%，这还不算上油费。”一位员工抱怨道，有时遇到外出办事，一天要进出几次机场收费站。

　　商家烦恼——

　　员工交通出行增加运营成本

　　“在机场区域里上下班的员工多，住得也分散，全部通过空港快线去机场还要保障准时到这是不可能的！”昆明机场航站楼内一个商铺的相关负责人告诉记者，就商户来说，一天进出机场至少4次以上，员工上下班“三班倒”，就要两辆车进行接送；还有送货补货的车，一周至少出入3次以上，也要缴费；还有行政人员从市内公司总部到机场店铺的工作往来也需要缴费……光过路费就已经让公司的运营成本增加了不少。

　　该人士给记者谈了自己的体会：由于家住市区，为了节约交通成本就乘坐空港快线，有时空港快线大巴遇到路上堵车的话，需要1.5～2个小时才能到，而我自己开车的话不到1个小时，节约交通成本却加大了时间成本。此外，很多员工上下班的时间和旅客出发的时间不太一样，因此部分加班到很晚的同事就没办法乘坐空港快线，“大家贴车贴油钱来上班，还要每天交20元过路费，这样的上班成本实在太高。”

　　空港快线——

　　空港快线等大巴车也要缴费

　　另外，记者也从空港快线方面了解到，目前，空港快线等大巴车进出机场经过收费站每次也要交费，没有任何优惠，“一律按照标准缴费，每辆大巴每次过收费站都要缴纳35元，每辆车进出机场一次要缴70元，成本还是很大的。”

　　愿望

　　能否给民航员工一定的优惠

　　记者在民航员工的信里面看到，他们曾向国内其他城市的民航员工们咨询过机场高速过路费的问题，得到的答复是：国内部分机场的民航员工享有高速路通行费优惠政策，例如，成都机场距市区15公里，员工年卡800元/年；桂林机场距市区30公里，员工年卡365元/年；南京机场距离市区40公里，员工年卡440元/年；首都机场距离市区25公里，单向收费，5元/次；杭州机场距离市区20公里，免收通行费。

　　基于此，有民航员工提出以下建议给机场高速管理方参考：方案1——以办理年卡的方式(800～1000元/年)或以办理ETC卡的方式给予3～4折优惠；方案2——以单向收费的方式给予民航各单位公务车和员工交通车通行费优惠。