近日，有媒体报道称，在天合联盟的内部会议上，南航在抛出与国航联营A380计划时遭遇联盟内成员反对。若该消息属实，南航借助国航国际航线帮助A380运营扭亏的愿望可能将落空。针对该消息，南航集团昨天(1月21日)下午向《每日经济新闻》记者回应称，该消息不实，并称联营事宜已获天合联盟批准。

　　据悉，南航是目前国内唯一一家拥有超大型宽体客机空客A380的航空公司，南航一共向空客订购了5架A380，目前已交付4架，第5架按原计划也将于本月到位。

　　A380的到来让南航赚足眼球，但同时运营压力也让人担忧。尽管A380号称史上最大、最节油的飞机，但有业内人士告诉《每日经济新闻》记者，该机型只有在执飞长途的国际航线并在保证可观的客座率的情况下才能够发挥其优势，如果仅仅将其用于运营国内航线，则难逃亏损。

　　目前，南航自身难以给5架A380提供用武之地，在去年上半年，南航A380一度传出亏损约1亿元的数据，业内纷纷表示担忧。

　　去年10月，南航将A380投入广州到洛杉矶航线，正式执飞国际航线。但前述业内人士分析，南航在国际航线上仍然缺乏，此外相对北京而言，广州的客源质量也有所限制。

　　中投顾问交通行业研究员蔡建明告诉记者，三大航空公司中，国航、东航、南航由于市场定位、历史发展情况不同，其各自的国际国内航线占比也并不相同。国航、南航、东航国际航线占自身国际国内总航线比分别约为51%、31%和44%；从国际航线收入占各自总收入来看，截至2011年，国航、东航均约33%，南航则约17%。

　　在这样的情况下，南航去年宣布有意与国航联营北京-巴黎航线，由A380执飞。其后又有消息显示，南航仍在与国航就联合运营空中客车A380客机从北京出发的长途航线进行谈判。谈判涉及空中客车A380客机从北京飞往巴黎的航线，随后可能还会开通北京至纽约和北京至法兰克福等其他几条联合运营的航线。

　　蔡建明认为，南航与国航成功合作，将有利于南航运营A380，并实现赢利的目的。但开辟欧美航空旅客众多的地区航线，并获得有竞争力的时刻资源，对南航来说具有一定的难度。

　　近日，媒体报道的天合联盟成员反对南航与国航联营似乎也有根有据。蔡建明分析，南航、国航的合营对运营北京-巴黎黄金航线上的法航、荷航造成较强的市场竞争。国航加入星空联盟、南航加入天合联盟，基于联盟内的排他性协议，法航、荷航完全有理由反对国航、南航的合作。

　　不过对于联营遭遇天合联盟反对的消息，南航昨天下午矢口否认。

　　南航集团相关负责人表示，南航、国航联营在去年就已经获得了天合联盟的批准，南航正是在这样的基础上与国航商谈联营事宜。不过对于联营的具体方案和进展，其表示目前仍不便透露。