不过，这一爆料似乎被中国飞行员默认。昨天，一位飞行员告诉记者，一般来说，中国国航、南航、东航等三大航最顶级的教员机长，年薪收入约在60万-80万元人民币，月薪也就是在5万-6.7万人民币之间，私人飞机的教员机长年薪略高，约100万-120万元人民币。但这位飞行员也表示，外籍机长的普遍月薪都在2万美元左右，“这是行情”。

　　让诸多中国飞行员更在意的是飞行小时。昨天，东航一位飞行员就表示，他每个月飞行90余个小时，几乎要触碰民航局规定的“每个月不得超过100飞行小时”的红线。民航局规定，飞行员一年不得超过1000个飞行小时，而该飞行大队年飞行996个小时的飞行员大有人在。

　　对于航空公司来说，聘请一名外籍机长，远比培养一名波音777机型机长划算，节省的不仅是巨额的培训费，还有培训周期。“培养一名成熟机长至少需要10年。”业内人士称，此外，局方对于航空公司有一个要求是“人机比”，也就是机长、副驾驶等达到一定储备后，才允许配相应数量的飞机。“如果达不到‘人机比’，飞机买得再多，也得老老实实在地上放着。”因此，一家航空公司如果想要在今后几年扩大机队规模，事先必须进行机长的储备工作。“来不及培训，就只能对外聘请外籍机长。”

　　外籍机长的“性价比”还有诸多优势。春秋航空就表示，如果选择从国内挖人，不仅要支付一笔价格不菲的“转会费”，此外，还要解决住房、家属就业、子女入托、入学等诸多问题，远不如聘请外籍机长方便。

　　一位和外籍机长有过合作的中国飞行员则表示，如果从技术角度对比，中国的飞行员更胜一筹。但外籍飞行员胜在飞行理念比较先进。“他们是在管理飞机，而不是驾驶飞机。”