据经济之声《天下公司》报道，在证监会刚刚公布的拟上市企业名单中，中国第一家低成本民营航空公司春秋航空的名字赫然在列。春秋航空2011年的净利润达到5亿元，也出乎许多人的意料。春秋航空新闻发言人张武安表示，为了使这种廉价模式继续下去，避免股权分散导致战略方向改变，这次融资并不打算引进战略投资者和私募。
2004年成立的春秋航空，是中国第一家民营航空公司。创办者王正华是中国改革开放后的第一批民营企业家，他在1981年创办的春秋旅行社，在国旅、中青旅等大型国有旅游公司为主导的市场中，成为中国最大的境内旅游公司，年销售额约30亿元。航空公司不是好干的生意，至少对中国民营资本来说是这样的。与春秋同为第一批崛起的民营航空还有鹰联航空和奥凯航空：因运营受困，鹰联航空已将控股权出让给国有航空公司；奥凯由于股东纠纷曾被勒令停航，后来也将股份转让给物流公司大田集团。
在涉足航空业的民营企业中，春秋航空也是唯一一家廉价航空公司。其他同行，如均瑶航空在品牌定位、机票价格、服务上，都与大型国有航空公司是一致的。这些航空公司的老板大多都说过，现在的中国航空市场并不适合廉价航空模式。尽管春秋航空的业绩增长很好，也并没有迎来追随者。春秋航空在本土最强大的竞争对手，是国航、东航、南航等三大国有航空公司，三大航在2008年合计亏损高达278亿元，但陆续获得政府150亿元的注资。而春秋航空自2005年飞出第一班航班开始，就保持着年度的持续盈利。
持续盈利归功于高达95%的平均客座率
“年度的持续盈利”让业内其他航空公司羡慕不已，公司新闻发言人张武安表示，这要归功于公司高达95%的平均客座率，这个数字在全世界范围来看都是比较高的。对此，王正华有自己的想法。
王正华：我的理念和别人不一样，我是认为飞机控制一起飞整个价值就全部浪费了，所以我是主张位置尽可能多坐客人，也就是说淡季的时候为什么会搞99、199，原因就是这个位子估计会有20%、30%的票卖不完，干脆就早点拿出来卖给对价格很敏感的人。
要吸引这么多的人来乘坐飞机，廉价航空靠的就是低价格。在创立之初，春秋航空就坚持把目标客户群盯在普通旅游者，以及对价格比较敏感的商务旅客。重磅推出了“1元”、“99元”、“199元”、“299元”等一系列低价机票的春秋航空，引起业内一片哗然之声。所谓的薄利多销不过如此，那么怎么去尽可能多地提高这个“薄”利，从而实现几亿元的年度净利润，王正华没有用高深的管理理论来解释，他坚持认为“一半靠赚，一半靠省”，春秋航空有着严格的成本控制体系。
在成本控制方面，春秋航空借鉴了世界范围其他廉价航空的运行模式，首先从座位上下功夫，机舱内只设置经济舱，座位数量最大化，达到180个座位。为了省钱，成本必须是要精打细算的。王正华表示，细算是要体现在方方面面的。比如为了缩减飞机停泊在机场的费用，进港、出港的时间最快18分钟就要搞定。而为了节约人力资源成本，春秋航空的空乘都是身兼数职。男空乘兼做安全员，女空乘则还要负责清洁机舱卫生的工作。
春秋航空所有食物和饮料都要花钱购买
当然，另一个重中之重的方面就是餐食，延续国际上廉价航空的惯例，春秋航空不会在机上供应免费餐食，所有食物和饮料都要花钱购买。一瓶果粒橙8块，一个卤蛋2元，一顿饭总价大概20元左右。有人质疑，为何不像推出特价票一样，也推出餐食的优惠价格来吸引更多客人购买呢？王正华认为。相比较节省了几百元的机票钱来说，多花几十元的餐费钱确实不足引起客人的非议。但是想在机上售卖上大做文章的王正华也有另一方面的烦恼，有客人开始抱怨，空乘人员推车叫卖，这到底是飞机呢？还是菜市场呢？对此，经济之声特约评论员张春蔚认为：
张春蔚：首先我觉得还是有一定的区别，因为春秋航空因为早期做旅行社出身的，更了解自己的用户需求，基本上航空公司是针对用户需求做的一个量身的定制，其次王正华来做这样一个廉价航空核心是想做的什么，我觉得是想在做减法，而不是像我们所说的航空标准业不断的做加法的这样一个标准。
比如说我们对于空姐的服务要怎么怎么样，然后对于空乘的服务要，包括接机的服务，头等舱的服务，就这一系列的东西都会使得消费者不断的为航空公司的高标准付出更多的成本，而现在是用一种做减法，就是一段最快时间、最便宜的这么一个航空旅程，我觉得他其实是一种守正出奇的方式，回到大家省钱的目的，出奇的话，我的利润是靠我省出来的。
对于这样一个在中国民营航空企业中第一个吃螃蟹的人，人们除了好奇他对于公司的经营之道之外，更好奇他的本人。“一靠赚，二靠省”的理念是否也贯穿在他的生活中。王正华有两个儿子，分别从美国和日本留学回来。两个孩子都认为留学不是为了享福，更多的是磨练。现在，王正华的二儿子已经从日本留学回来准备子承父业，负责春秋航空在日本的公司。对于这样一个兵家必争之地，王正华表示自己很在乎。同时，对于这种做法，张春蔚认为：
张春蔚：我觉得对于春秋航空而言可能作为家族企业更实在一点，第一我们看到目前中国的廉价航空公司其实是屈指可数的一家，其他的你会看到他们的市场拓展，并没有让我们感觉到我们出现了一个培养职业经理人的这种氛围。其次，我觉得春秋航空公司还是这个行业当中的一条鲶鱼，他需要更长时间的一个探索，而他之间对于孩子的教育除了说他孩子本身的经营能力，但是早期家庭教育已经完成了很好的一个交接班的铺垫。所以从我的角度来看，我更觉得他需要走的是一段家族的传承。
