回顾美联航232班机遇险情况，海恩斯机长总括了“运气”、“联络”、“准备”、“合作”和“认真执行”等五项因素。各项细节的描述充分显示了飞机驾驶员与飞机的特殊关系和驾驶员与飞机紧密结成有机整体的必要。无论是在极端困难的情况下还是在正常顺利的情况下，都能始终如一、应对自如。这是优秀飞机驾驶员素养的表现。

　　优秀飞机驾驶员素养的养成，特别是其精湛的飞行技能素质和优秀的飞行心理素质主要是后天培养的，是在每时每刻与飞机打交道的过程中获得的磨练与体认。不同机型的驾驶员，应做到熟知自己所驾驶操纵的飞机，并与之结成一个有机的整体，这一点是十分重要的。

　　驾驶员应该做到对所驾驶的飞机，不仅要有驾驶的基本能力，更要熟悉和掌握它们的脾气——性能和技术状况。“知己知彼，百战不殆”何况驾驶员一上座，即和飞机结成了一体，同时，驾驶员还要指挥它、操纵它。若不能做到心中有数，则不亚于盲人骑瞎马，其后果是可想而知的。

　　飞行过程中，驾驶员应该做到自始至终遵规守矩，不折不扣的执行飞行规则和操作程序。尤其是在起飞和着陆阶段，更要睁大双眼、张开双耳、集中精力，做到口到、眼到、手到，有板有眼、一丝不苟地驾驶飞机。即使在巡航状态下自动驾驶飞行中，驾驶员虽不动手，但也要不停的动脑、不断地监视、监督、监控飞机的各个系统的工作正常性。一名称职的驾驶员在他面对长时间单调、枯燥、乏味的工作环境时应做到丝毫不懈怠和麻痹。去年11月，笔者乘澳门航空A320飞机由澳门返京，有幸在驾驶舱观察飞行，驾驶员认真负责的精神和娴熟的驾驶技术给本人留下了深刻的印象。当我走进驾驶舱与左、右座驾驶员简单相识之后，坐在观察员位置，右座驾驶员指导我系好安全背带，然后左右两位驾驶员都正襟危坐，安全肩带完整、头带耳机话筒、手持检查单记录卡、目视仪表板显示器。通过内话机，时而与地面指挥联络，时而正副驾驶间进行沟通。一会儿左座指令右座进行某项操作，右座首先应答而后出手动作；而左座正同时用眼睛观察着右座的动作。一会儿，飞机姿态按预设进行了改变，左座驾驶员即刻与航路数据核对，并不时在记录卡上写下什么。就这样，两位驾驶员在两个多小时的飞行中有条不紊地工作着，真是忙而不乱，紧张而又轻松。抵京后，我与同行的澳门航空总飞行师讲了我的感受：澳门航空飞行员的工作作风值得信赖，澳门航空飞行员的工作精神值得佩服；与澳门航空飞行员同机既是一种享受，又是一种愉悦。

　　倘若遇到了特殊的恶劣环境，在关键时刻是相信机器，还是相信自己？作为一名优秀的驾驶员，应该做到“自己驾驶飞机”。既然是该飞机的驾驶员，就应该是该飞机的主宰。在特殊环境条件下，处于无奈，某些功底浅的驾驶员宁愿采用自动着陆也不相信自己的双手；而某些驾驶员则是宁肯违规也只相信自己的眼睛——非要“看清跑道”不可（“5.8”事件即为典型），这是自信不足、又自负有余的结果。

　　在飞机存在或发生了重大机械故障时，驾驶员能否沉着镇定、积极应对，不单单是对其自身的严峻考验，更是必须面对的现实。机械部件失效、失灵总是难免的，即便是有十亿分之一那种“极不可能发生”的失效概率保障。飞机是在空间活动的机器，比之地面车辆，除前后、左右运作外，还增加了上下区域的运动。地面车辆是在二维空间运动，而飞机是在三维空间运动。作为一个飞机的驾驶员，从一开始介入这个职业，就应该有一种心理准备和不断地适应空中运作的心里素质。当然，生理条件的基本素质也是很重要的。在生理和心理素质基本具备的前提下，训练养成扎实的技能素质是非常重要的。因为不论发生什么意外，地面车辆总是在地面，而飞机必须首先要回到地面；车辆可以随时停住不动，而飞机不能滞留空中。正如美联航232航班机长海恩斯事后说，“完全不知道后果如何，因为这种情况出人意料，同时也没有演练过。但我们当天要做的事作对了，而且有效，居然能让飞机降落在地面上。”