（1）1991年3月3日，美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）的N999UA号波音737-291型客机，执行丹佛斯泰普尔顿国际机场（Denver Stapleton International Airport，该机场于1995年2月27日送走最后一个商业航班后关闭，被新建成的丹佛国际机场替代）飞往科罗拉多斯普林斯-彼得森机场（Colorado Springs-Peterson Field）的UA585次航班。飞机驾驶员在完成从自动飞行向仪表飞行的转换之后，正准备向彼得森机场35号跑道做最后进近之际，飞机姿态突然向右倾滚、机头下俯，态势发展急骤，直至飞机几乎以垂直姿态触地失事。机上两名飞行员、3名空中乘务员和20名乘客全部丧生。

　（2）1994年9月8日，美国合众国航空公司（US Airways, Inc.）的N513AU号波音737-3B7型客机，执行美国芝加哥奥黑尔国际机场（Chicago OHare International Airport）飞往匹兹堡国际机场（Pittsburgh International Airport）的US427次航班。当完成仪表飞行转换之后，飞机姿态突然进入非操控性侧倾，在距目的地机场西北大约6英里的位置，飞机直插地面。机上2名飞行员、3名空中乘务员和127名乘客无一生还。

　　 以上两起空难事故后，直到2001年3月，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，简称“NTSB”）正式公布：“美联航UA585次航班和合众国航空US427次航班空难事故是由于失去了飞机的控制力，而导致的原因是飞机方向舵操纵面的移动达到了其极限，这一切又起因于方向舵动力控制组件中的伺服阀门。”