据报道，春秋航空8月9日启动了年度第二次机票大型秒杀，最低的机票跌到了9元，七成机票不超过200元。与此同时，国航又悄然推出“选座费”，一边大幅降价另一边却是选座要加钱。最近各航空公司的招数是备受争议，很多人把这个《价格法》、《反不正当竞争法》和《消费者权益保护法》翻出来对此作出评判。

　　超低票价当然对老百姓来说是好事了，但是如果低于成本价的销售，是否涉嫌违反“以价格来排挤竞争对手”等相关的法律呢？

　　这次春秋航空秒杀的机票共有1000余张，最低票价仅为9元，其中七成左右机票均未超过200元。春秋航空最先在石家庄至唐山航线上推出9元机票，发言人张武安说，廉价航空最初要拿极低的成本来培育市场和人气：

　　张武安：有大量的9元机票，要培育这个市场，原来石家庄到唐山基本上没有什么航空市场，为了支持培育这个支线市场，我们拿出了国内的大飞机来飞，而且用极低的价格来培育市场，现在有些人气了，有时一个航班能坐成个100多个人。

　　2004年的《民航国内航空运输价格改革方案》，允许航空运输企业上浮幅度不超过基准价的25%、下浮幅度不超过基准价的45%。然而，在实际执行中，因为需求低迷和竞争激烈的原因，票价上限很少发挥作用，下限经常被突破。因此，在2013年底，民航局和发改委联合下文，取消票价下浮限制，可以根据市场情况自主确定票价水平。但是，9元、99元这样的票价，很容易让人联系到低于成本销售、以价格来排挤竞争对手等相关法律禁止的条款。中国消费者协会律师团团长邱宝昌律师认为，不论如何定价，定多少，也不论行业内有哪些条例，只要触碰法律条款，就是违法行为。

　　邱宝昌：机票价格由政府指导价转变成市场定价，这就是市场起决定性作用，是一个非常好的。另一方面，《价格法》规定，市场定价的价格要考虑到成本、供求关系、合理利润这三个方面。所以，这里面就回到可以自主定价，定10块钱、20块钱，你说要让利，但是，如果低于成本价去销售，以排挤竞争对手为目的去销售，就违反了《反不正当竞争法》。

　　“有偿选座”问题。今年5月底国航宣布对国内始发欧美的多条航线征收选座费，试行了10天，迫于舆论太大了，就停了。可是后来选座费又死灰复燃回来了，其他航公公司也在小心翼翼进行效仿。

　　到底是怎么个有偿法呢？具体来说，就是乘客交50块钱，可以坐经济舱11排到20排的优先选座；交100块钱，可以优先选择经济舱2到10排的座位；如果你想要优先选择经济舱右侧第一排，或者紧急出口位等大空间的座位，那就需要每座位支付高达600元的选座费用。那这个“有偿选座”合理合法吗？

　　民航业专家鱼海洋表示，“选座费”目前正处在观望市场反应的阶段。

　　制定策略到最后实施要有一个过程。其他公司是否效仿，这个可能也是在观望国航这种做法，会不会取得好的市场效果。如果有效果，说明这部分需求还是有一定的分量。

　　中国民航大学李晓津表示：尽管部分人对于从免费到付费的选座方式还不能接受，但是从长远来看，这种细分的服务对双方都是有利的。

　　李晓津：这个事实际上对顾客是有利的，以前曾经有一些顾客因为选座问题发生过争执，今后我用这个有偿的办法，就可以把这个事明确下来，愿意选择自己喜欢的座位的旅客，通过付费的方式来获得自己的选择，就是天经地义，没有人可以跟他有争议。对于航空公司来讲也是有利，他可以一方面增加一点收入，实际上是为减少旅客在选座位时产生的一些矛盾。同时也可以减少一些寻租行为，这些都是好的一方面。

　　不过，知名律师岳屾山则认为：航空公司这一做法违反了《消费者权益法》中的公平交易权，限制了消费者的选择权。

　　飞机上的座位，是和旅客人数是一一对应的，至于说选座位的话，我们觉得应该是有一个公平的规则来进行选择。如果说在已经收取了票款之后，对于某些特定区域的座位的话，再额外收取费用，这一个有可能是变相的提高了机票的价格，还有一个，就是会影响到，其他这些旅客的公平权力。如果说花钱就可以选座位的话，这种规则并不一定是非常公平的规则。选座位的话，有是可能先到先得。或者说是根据自己的意愿来进行选择，但目前来讲，有一些区域是没有办法不花钱选择的，不付费的用户可能就是没有办法来选到他想要的座位，这对于他来讲是一种不公平。