在很多人眼中，飞机既神秘又复杂，所以微信上关于飞机的真相吸引了很多读者的关注。
最近，一则《飞机上你所不知道的25个真相》在微信上热传，作者自称“揭露飞机里潜藏着我们不知道的真相”：两位飞行员吃的食物不同，且不能相互分享，这是为了防止投毒事件发生;飞机被劫持的时候，会保持扬起侧翼，这是通知地勤的暗号……这些说法是真的吗?
说法一：为防投毒，两位飞行员吃的食物不同
微信称，每架飞机上都配备两位飞行员，而他们的机组餐是不一样的，而且不能分享，这样做是为了防止发生投毒事件，影响正常飞行。
真相：就算吃同样的食品也要相隔30分钟
两名飞行员吃的机组餐不同，主要是为了防止因食物出现问题带来身体不适，影响飞机正常飞行。
飞行员李先生称，飞国内航班一般是两位飞行员来驾驶飞机，两人吃的机组餐确实不同，比如一个吃鸡肉饭，搭档吃牛肉饭，有所区别，这是民航法规明文规定的。但这并非为了防止投毒事件，最主要的原因是，比如某份饭出现问题，一位飞行员身体不适无法工作时，确保另一飞行员能完成飞行任务。如果一定要吃同一款机组餐也并非不行，只要确保两人吃的间隔时间超过30分钟即可。
不少人会好奇飞行员的机组餐是怎样的，飞行员李先生透露，就是普通的胡萝卜、木耳、芹菜等，还不如头等舱乘客的飞机餐丰盛。
说法二：飞机经常被闪电击中
微信上说，飞机在飞行的过程中经常会被闪电击中。
真相：遇到雷雨天气，飞机会绕飞
飞行员李先生称，如果有闪电的情况，飞机会尽量避开，选择绕飞，比如去年北京大面积地区出现雷雨天气，飞机都会绕飞。飞机是不会主动去被闪电击中，会尽量避开危险天气，但即使被闪电击中也没有太大问题，因为飞机从设计性能上已确保安全，乘客不必担心。
说法三：行李在运送时会被粗暴处理
如果你说这些东西“易碎”，那么他们会被摔得更惨;如果你说“此面朝上”，那么他们毫无疑问会被倒过来放。要在并不大的货舱里塞满100多个行李箱和货物，这就由不得你们怎么想了，该怎么放就得怎么放。除非有行李上贴了“我爱行李处理员”的标签。
真相：机场有无死角监控，工作人员不会这么做
飞行员李先生称，这种说法太主观了，并非因为行李上写“易碎”，这些行李才会被故意摔得更惨。机场还有无死角监控，不会允许工作人员这么做，只是因为货舱里空间有限，行李难免会遭挤压有轻微受损，并非工作人员刻意为之。
说法四：飞行员飞慢一些可以多赚钱
你可能已经买了达美航空或联合航空的机票，但飞行员却可能来自承包商，他们的培训、经验和薪水都比不上大型航空公司的飞行员。除非航空交通管制要求加快速度，或是他们急着回家，大多时候他们都会有意地飞慢一些，目的是为了赚更多钱。
真相：在空中呆久了有百害无一利
飞行员李先生称，他此前曾浏览过这条微信《飞机上你所不知道的25个真相》的英文版，怀疑是外国人原创，由国人翻译而成，微信所指内容并不符合国情。国外培训飞行员制度和国内不同，国内飞行员多数为航空公司在职员工，而国外航空公司的飞行员有可能是自费学习或是来自承包商，通过航空公司考核后上岗，只要经过考核，代表他们完全能胜任飞行员工作。
“乘客急着回家，我们也急着回家!”李先生称，飞行速度第一取决于飞机性能，第二取决于管制要求。在国内航空公司，飞行员拿的是承包时间的钱，比如某航班正常飞行时间约两个半小时，航空公司给飞行员飞行2小时40分钟的钱，那么即使飞行员实际飞行2小时50分钟，也是拿一样的钱。即使在国外，他认为这种可能性也不大，飞行员并不愿意在空中呆这么久，对身体百害无一益，“不舒服，低气压、高辐射、缺氧、干燥!”
说法五：在炎热的季节里飞行艰难
在炎热的季节里，工作人员不得不多卸下些货物，因为在稀薄的空气中飞机升空更难。
真相：飞机飞纬度高地带要减载
飞行员李先生称，在低纬度、低海拔地区，炎热季节对飞行几乎没有任何影响，比如广州这么热，飞行并不艰难，飞机性能远超人所想象。空气稀薄对飞机发动机确有性能上的影响。比如飞机在拉萨，海拔很高，飞机发动机性能会下降，自然会减载，运不了这么多货，这些提前都是计划好的，不会临时再卸货。比如因减载，飞机只能运5吨货，会提前告知货运部门，旅客行李500公斤，剩下装4.5吨的货。
说法六：遭劫机，会保持侧翼上扬来暗示地勤人员
如果飞机遭遇劫机，飞行员会在下降时保持侧翼上扬以减慢飞行速度，同时暗示地勤人员，此刻飞机上发生了一些事情，需要帮助。
真相：被劫机预案要保密，并非侧翼上扬
飞行员李先生称，遭遇劫机时飞行员怎么做来暗示地勤人员，按规定是不能公开的。不过他明确地表示，并非微信作者所说的“保持侧翼上扬以减慢飞行速度“这种方式。从专业术语来说，飞机有副翼、襟翼，并没有侧翼这种说法，感觉微信作者是外行。
说法七：飞行员在飞行过程中会睡觉
在飞行期间，有半数的飞行员会睡觉，而且在三分之一的情况下，当他们醒来时搭档还是睡着的。
真相：飞行员在飞行过程中不能睡觉
飞行员李先生称，根据相关法规，飞行员在飞行前已经保证充足的休息时间，在飞行过程中不能睡觉，他们在飞行中会全神贯注地集中在安全驾驶中。飞行员要和空中交通管制员说话，需要知道飞机的状态、飞机所在位置、每个航点抵达时间、飞机的油量等，需要做的事情很多，都需要飞行员记录。
飞国内航班时，两个飞行员的分工不同，不存在一个睡觉，另一个工作的状态。而飞洲际航班时，由于时间长，有4个飞行员，可以两两交替工作。这既有相关法规约束，也涉及飞行员职业道德问题。
