11月13日下午，大陆首家民营独资廉价航空公司春秋航空在台北宣布，下月1日将开通上海浦东—台湾桃园的航线，每周五个班次往返，这是该航空公司继上月27日开通上海—高雄航线之后的第二条两岸航线。
大陆另一家民营航空公司吉祥航空11月1日开通了上海—高雄航线，每周三个班次往返。该航空公司最近也透露，12月1日将开通第二条两岸航线上海—台北，每周五个班次往返。两岸航空市场快速壮大，吸引来大陆民营航空巨头；而民营廉价航空加入战局，将改变两岸航线票价昂贵现状。
廉价航空比正常票价便宜三成以上
春秋航空发言人张武安透露，即将开通的上海—桃园航线，每个航班大约有10张人民币199元或299元的特价票，这两种特价票需要以手机方式订购。另外，旅客也可上春秋航空官网订购430元（或者新台币2200元）的特价票，这类票占到航班总票数的15%-20%。
张武安介绍，春秋航空于2005年开通以来，票价比行业平均票价便宜30%以上，其中2012年便宜幅度高达43%。他昨天（12日）还向经常往返两岸的台商释出好消息，今年除夕（2014年1月30日）前一周内，2014年1月23日、24日最低票价为1200元人民币，2014年1月26日-30日最低票价2100元，均比起正常航空公司的时价低600-1500元。
春秋航空还祭出飞机+高铁的“空铁快线”招，买飞机票赠高铁票，与上海铁路局合作，覆盖华东地区15个城市100多个高铁班次；不仅如此，该公司还将规划台湾的“空地快线”模式，与台湾的高铁、捷运、巴士联运，让旅客享受到更加心动的价格。
未来影响两岸航线高票价面临冲击
台湾台商发展促进会秘书长詹清池表示，2003年两岸开通春节包机，2008年两岸实现常态化直飞，如今每周约有700个航班，两岸航班虽然不断增加，但仍然票源紧张，节假日一票难求，因为供需不平衡，票价无法趋近合理。
詹清池说，两岸航线是台湾航空业在境外的最大市场，也是台湾航空业在境外最昂贵的航线。台商对此多有抱怨，两岸相关部门也屡屡放话要让票价合理化，但效果始终不彰，在供求关系“无形之手”的作用下，要想靠行政干预难以奏效。
今后，廉价航空将完成两岸公权部门无法完成的任务。春秋航空和吉祥航空已开通的上海—高雄航线，各自每周有三个往返航班。这两家航空公司即将开通的上海—桃园、上海—台北航班，各自每周将有五个往返航班。合计起来，这两家航空公司每周执飞两岸航线共16个往返航班。吉祥航空虽然不标榜自己是廉价航空，但其机制灵活，推出的优惠套餐也让低票价把其它航空公司抛诸脑后。
张武安透露，春秋航空现在开通的到高雄、桃园的航班，始发机场都是上海浦东机场，下一步要争取开通上海虹桥—台北松山机场的班次。可以预见，随着廉价航空占比上升，必然刺激两岸直航票价趋近合理。
詹清池对此高度肯定，认为此举不仅利好台商，更利好两岸民间交流。截至目前，台湾还有近三分之二民众没去过大陆，大陆每年赴台人数占境外游总数的比重太小，廉价航空拉低票价，能提升两岸民众往来的诱因，推动两岸民众的日常交流。
前景预测廉价航空两岸商机诱人
2012年，两岸民众往来700多万人次，其中大陆民众赴台250多万人次，台湾民众登陆约500万人次，特别是2008年开放大陆民众赴台游以来，大陆赴台人数增长飞快。
台当局“政务委员”杨秋兴介绍，去年台湾的境外游客共计730万人次，今年预计770万人次，到2016年将冲破千万。其中，大陆已经是台湾最重要的境外游客来源地，台湾境外游客的增长动力最主要靠大陆。
两岸不断增长的客源，绝大部分要靠飞机完成运送，两岸空中航线基本不愁客源，高性价比的廉价航空当然更不用担心客源。春秋航空开通上海—高雄航班半个月来，客座率就几乎班班爆满，显示出旺盛的两岸航空需求。
据悉，春秋航空正在申办台湾分公司牌照，届时也将在台湾开办微博、微信订票等服务，增添廉价航空的年轻、时尚、活泼色彩，吸引年轻人客源。
看好两岸航空市场这块超大蛋糕，杨秋兴希望未来高雄能利用现成的飞机维修基础，成为两岸重要的飞机维修基地，他动员春秋航空说：“春秋航空机型单一，在高雄维修成本更低。”
