据新浪财经讯(记者 王茜)中国民航业在过去20年中一直处于发展的快车道，市场的繁荣给航企的成长创造了机会。海航集团就是这样一个例子，从只有1000万元启动资金的地方企业，发展成年收入逾1200亿元的巨鳄。作为海航集团的创始人和领导者，陈峰的故事也为业内津津乐道。
近年来，一路高歌的民航市场连续遭遇增速放缓、货运低迷以及油价高企等问题。2012年，包括海航在内的三大航企利润均有不同程度下滑。
对于航企的未来，陈峰表示，基于国内经济发展和巨大的人口基数，民航市场空间还很大。但同时，由于历史原因，民航目前遇到了制度障碍，改革成为突出问题。
“改革成为中国民航很突出的问题”
“由于(民航)历史发展的时间以及整个国家体制的因素，我们遇到了制度障碍，改革成为中国民航很突出的问题”陈峰表示。
他认为，当前需要推进的领域包括“空域的改革、航空管理体制的改革、中国航空市场化进程以及一些相关的待完善的管控机制。航空市场的发展依赖改革深化，这项工作很繁重，需要下大力气”。
在郑州航空港经济综合实验区相关活动上，陈峰就与河南省副省长赵建才和前外经贸部副部长龙永图谈起民航管控问题，他认为飞机审批和飞行员引进方面的制度可作调整，“飞机引进全部放开，飞行员相应配套政策也跟上”。
陈峰希望，管理部门能深入了解航企需求，“宏观调控不应闷在屋里指点江山”。
公开资料显示，2012年度，海南航空公司共引进运力15架，退租6架。截止至2012年12月31日，海南航空运营飞机共计117架。另外三大航空公司中，南航去年新进飞机54架，东航31架，国航53架。
