尽管787获得了超过800架的庞大储备订单，但过去几年期间因延期交付而流失的订单并非少数。而目前787在交付上仍存在着诸多不确定性因素，已经为此等候多年的客户能有多少耐心？

　　2月下旬，波音宣布由原777项目主管拉里·罗夫蒂斯取代787项目的现任主管范切尔。这似乎表明在梦想飞机面临着极大的生产压力的情况下，希望能通过更换主管保证生产目标能顺利达成。

　　波音目前每月平均出厂2.5架787梦想飞机，并且计划在2012年第二季度提高到每月平均出厂3.5架、2013年年底平均每月能出厂10架。目前仍有42架787系列飞机正等待交付。

　　“我们现在面临的一个最大困难和挑战，还是如何能够尽可能地快地将飞机交付给我们的航空公司客户机，因为他们总认为我们还不够快。”马艾伦坦言。

　　产能之外的一个挑战来自未来产品的布局。在此前单通道客机改进型的问题上，未能尽早确定方案使得波音失去了太多机会，率先推出改进型单通道客机A320NEO的空客去年屡屡斩获超大订单，相当长一段时间内波音竟然显得有些束手无策。

　　好在及时稳住阵脚的波音于去年下半年推出了737MAX，并凭借在737系列中积累的市场口碑迅速获得了超过1000架订单，然而类似的错误如果再次出现，很可能会是致命性的。

　　为此不管是波音还是空客都在未雨绸缪，一面紧盯竞争对手的对应机型，另一方面根据客户的需求提出现有机型的改进型方案或是全新机型，力求在性能以及市场两方面占得先机。