对于长时间处在巡航阶段容易打瞌睡的问题，笔者曾在新浪微博上发布了一条消息：许多飞行员，或多或少都有这方面的体会：当瞌睡袭来的时候，有控制的小憩（短时打盹）是最明智的一种选择。一味地“头悬梁，锥刺股”，效果未必好。长途司机在行驶两小时左右以后，就要在休息区停车并走走。而对于没有“休息区”的单套机组，当某位机组成员困意袭来的时候，理性的做法是想办法硬撑还是有控制的小憩呢？

　　飞行中的小憩，是个颇有争议的敏感话题。即使飞行机组严格遵循规章，不超时执勤，不超时飞行，但每个人睡眠功能的差异非常大，多数人能够做到全程精神抖擞，但也不可避免会有极少数人存在打瞌睡的情况。有人将有控制的小憩与常人眼中的打瞌睡混为一谈，理由是飞行安全人命关天，飞行员驾驶飞机居然还敢睡觉？实际上，这里所讲的小憩，是说在非飞行关键阶段比如巡航期间，对于2人及以上的多人制机组，当某位机组成员进入了不可抗拒的生理性瞌睡极点状态时，与其硬撑，倒不如顺势而为，安排其进行有控制的几分钟小憩。

　　国际民航对有控制的小憩已经有了一定的研究。专家认为，小憩从某种程度上讲是一夜睡眠的缩影，经常习惯小憩的人，恢复作用比较大。一次小憩过后，飞行员可以清醒地工作一两个小时。对于长途飞行的机组来说，飞前小憩也是大有好处的。美国宇航局有研究报告指出，按特定时间进行小憩，有助于改善长途飞行机组的疲劳状况。美国联邦航空局认可了这一观点，并为其提供便利，在某些航空公司的帮助下进行深入研究，以验证在实际飞行中小憩的作用。

　　因此，当个别飞行机组成员在飞行非关键阶段遭遇飞行疲劳极点时，笔者提倡将有控制、有计划、有程序的小憩（几分钟的打盹）作为缓解飞行疲劳的不得已的安全非常措施。但是，笔者坚决反对那种不分阶段、不论场合、不讲控制的“呼呼大睡”，二者有着本质区别。

　　对于有控制的小憩，笔者认为，主要适用于只有一套机组的中短程航线上（没有专门的睡觉休息区）。航空公司运行手册至少应该明确小憩概念、实施条件、时间长短、控制程序（即机组间职责转移与分工，对于2人制机组，可拟请乘务长进驾驶舱；对于3人制机组，另外2位飞行机组成员应重新分工主飞飞行员和监控飞行员的职责）以及应急情况下的处置程序。

　　虽然目前飞行规章对此还相当谨慎，并未放开，但有控制的小憩的作用是非常明显的。凡是涉及飞行安全的问题，都不能回避，都不能设置学术禁区，都必须深入研究探讨，摸清其规律；凡有利于提高飞行安全绩效的实践和措施，都要敢于吸纳，与时俱进。对于巡航时的飞行疲劳问题，有控制的小憩到了应该摆在桌面上正视的时候了。