据报道说，美国航空开通上海至达拉斯/沃斯堡航线，这是这家航空公司在中国开辟的第四条直飞航线。
扩张计划与美国航空的实力以及中美航线的繁忙并不相称。2014年12月，美国航空与全美航空宣布合并，正式组建美国航空集团公司，一举成为全球最大的航空公司。
不过，合并后首季度即创纪录地盈利4.8亿美元的美国航空正在考虑加大对中国市场的投入。美国航空国际与货运部客户服务高级副总裁Suzanne Boda表示，合并重组之后，公司的财务状况大有好转，未来将会进一步给中国市场带来更多投入。
开通上海直飞达拉斯是不是考虑中转拉丁美洲?现在中国护照办南美的签证实际上比办美国和欧洲的申根签证还要难，这个中转的生意到底能够做到什么程度?达拉斯和中国的交往能不能支撑起长期合作?
拉丁美洲对于美国航空来说是一个重要的部分，帮助上海的客人去往拉丁美洲一些关键的目的地。这条新航线是首个由上海直飞达拉斯的航线，它可以为客人提供一个机会，去往近200个美国的城市，并为这些城市改善航空服务。从上海出发的这些航班，会发现这些航班大多数去往美国的东西海岸，将达拉斯/沃斯堡建立成为一个新的门户，就可以帮助中国的客人去往美国的中部以及东南部，另外还有一些目前没有得到直飞服务的东岸城市，包括波士顿、华盛顿特区，包括夏洛特、迈阿密、新奥尔良等。
中美航线的竞争越来越激烈。6月10日，国航开通了华盛顿，这个月底海航会开通波士顿。国航和海航在美国国内城市航点加起来超过10个，而且以后会越开越多。美航怎么看待中国航空公司更多加入到中美航线的竞争中?
美国航空从2006年开始进入中国市场，对于这个市场带来的财务表现，一向是感到非常满意的。美国航空对这个市场也有长期努力的一个决心。美国航空现在正在对飞机的机舱内部进行重新改造，相信我们能够非常有效地在竞争当中胜出。
由于有了中国民航局以及上海机场集团的支持，这条新航线的时刻非常理想，能够帮助客人在到达达拉斯之后，尽快地转机到拉丁美洲的航空网络当中任何一个目的地。与在中东或者欧洲转机的竞争者不同，美国航空在拉丁美洲有着世界最大、最好的航空网络，可以说美国航空在拉丁美洲大多数国家都有服务，并且在大多数国家当中都有超过一个城市的目的地。此外，我们还在拉丁美洲地区有着非常好的航空联盟伙伴网络的支持。
比如转机目的地，没有任何一个其他航空公司能够为客人提供一个仅停一站的转机服务，去往南美洲和拉丁美洲很多重要的国家，其中包括哥伦比亚的波哥大，包括委内瑞拉，巴西的里约、圣保罗和阿根廷的布宜诺斯艾利斯。事实上，美国航空只是在巴西一个国家就飞往9个城市，这是其他航空公司都不能跟美国航空进行比较的。
美航要加大对中国市场的投入，会不会在北京、上海、香港之外别的城市去拓展在我们中国的直飞航线?美航2006年进入中国，到现在其实扩张的速度不是太快。
美国航空从2006年进入到中国市场一直到去年，事实上美国航空在中国市场当中的成长是受到限制的，因为美国航空公司的财务状况比较虚弱。但是在这种情况之下，美国航空仍然开放了很多新的航班、新的航线。美国航空在这个市场当中仅仅有8年，跟美国航空一些竞争者相比，比如说达美或者是西北，他们已经在中国这个市场超过50年了，现在美国航空跟达美相比，在中国大陆能够提供的平均座位公里数事实上比达美还要强。从这一点上可以看到美国航空的成长，以及成长的速度，以及美国航空对中国市场的决心和对它大量的投入。
现在经过合并重组之后，美国航空的财务状况要比之前好得多了，在2011年美国航空也是进行了航空史上最大的一笔飞机订单。美国航空将会有大量的宽体客机进入到新的机队中。这一点会给美国航空带来更多的成长机会，也会进一步给中国市场带来更多投入，这也是美国航空在未来将会发展的一个方向，这个发展方向将会进行得非常成功。
现在合并以后，两家公司还是分别用自己的飞机在运营，美航什么时候能够以一个公司的面目出现?合并以后你们做了哪些事情?到什么时候才能达到真正的整合?
关于单一运营商，现在是以两个公司的形式在进行运营。这是因为美国航空界的监管制度要求我们必须在获得单一运营商认证之后，才能以一个公司的身份来进行运营。但是现在FAA已经批准了我们单一运营商认证。这样一个程序必须要进行，这个程序进行的过程也是非常顺利，完成了很多工作。
美航合并后，第一季度就扭亏为盈了，这个扭亏的原因，是合并后有协同效应产生，还是控制了成本，还是美国的需求复苏?
美国航空在第一季度看到有4.8亿美元的利润，事实上，目前经过合并之后，美国航空还没有能够利用到所有的两个公司合并以后带来的协同效应。这是因为美国航空的合并还非常年轻，美国航空在去年12月9日才刚刚宣布合并，现在已经能够看到这个合并对于两个公司来说都是有利的，能够带来非常好的效益。在未来还有更多的协同效应，能够在效益和利润上带来更多的收获。
