中国航空货运市场的格局是怎样的？相信很多人对这一问题都是似清非清，头脑中有一个朦胧的影像，但一较真，却发现又说不太清楚。本文借助网络上一些公开的具有代表性的观点（数据），并将自己的一些思考贯穿其中，在2011年数据基础上尝试着从“游戏参与者”及“国内市场格局”两个方面做一初步梳理，继续抛砖引玉。

　（一）中国航空货运——三军团

来自中国民航局的一份统计数据显示，截止2012年4月，中国境内，共有已颁发公共航空运输企业经营许可证的航空公司46家，其中全货运公司10家；港澳台地区的航空公司香港4家，台湾6家；共有106家外国航空公司飞中国内地，其中全货运公司18家，客货混公司12家。

而参与货运的国内外航空公司根据货物运价层次初步分为以下三类：以高端快件业务为主的货运航企，如联邦快递、UPS和EMS等；以普货运输为主的传统货运航企，如国泰货运、汉莎货运和国内三大航旗下的货运公司/货运部等；以及传统货航中，因具备某些特殊资源，而具备了低价优势的货运航企，如俄罗斯的空桥航空、中东的阿联酋航空等。

（二）中国货航规模榜——泡图对比

将国内几家代表性货航（国货航、中货航、南航货运、海航货运版块）与国际及港澳台地区的标杆航企（汉莎货运、国泰货运、大韩货运、新航货运和华航货运）实力进行对比发现，当前中国本土货航（港台航企除外）机队规模、营收水平以及货运版块在集团公司中的业务占比等均处于相对劣势的地位，如果将三大航的货运版块整合到一起，再在内部管理和系统优化等方面下点功夫，或许能打造出一家世界级的货运航空公司。