今年是美国飞机制造商波音公司(下称波音)进入中国市场的第40年，而其最大的竞争对手欧洲空中客车公司(下称空客)作为一个公司存在至今也不过42年。近年来因为新机型投入市场的推迟以及战略存在摇摆，已经连续9年在订单数量上被“后辈”压制。与其在新兴市场突破带来的“翻身”的机遇相比，787超过800架的庞大储备订单如何按时交付更为包括中国在内的买家们所关注。

　　波音的中国大客户

　　3月8日，中国南方航空股份有限公司(下称南航)与波音签署了购买10架波音777-300ER飞机的协议，成为这款被业界公认性能优异的双发远程宽体客机中国第二家用户。

　　而根据本报记者得到的消息，一直被认为更青睐空客宽体机的中国东方航空股份有限公司(下称东航)也将在近日与波音签署购买15架777-300ER机型的购买协议。按照该机型目录价估算，该笔订单总价值超过40亿美元。

　　“我认为双通道客机订单的增长势头还会继续，因为宽体机是目前能够满足中国市场需求的一个正确解决方案。”波音(中国)投资有限公司总裁马艾伦不久前接受本报记者采访时做出的这番判断迅速得到了市场的回应。

　　中国国际航空股份有限公司(下称国航)此前订购了19架该机型，并已经从去年7月起陆续开始接收并投入在诸多欧洲及北美远程航线之上。

　　波音去年收获了创纪录的200架777系列机型订单，在787尚未形成产能以及747-8订单状况并不理想的状况下，几乎依靠这一种机型与空客A330系列以及A380在远程宽体机市场抗争。

　　波音民机集团市场销售副总裁兰迪·廷赛斯此前在接受本报记者采访时亦表示：“中国的航空公司已经意识到自身国际航线网络的市场份额不足，因此寻求增加自身宽体客机的数量。”而“在与中国公司进行新订单商讨时发现，他们的需求几乎全部集中在宽体机上”。

　　如果说此前曾有十多年运营777系列经验的南航成为777-300ER机型新用户是顺理成章，那么波音在中国市场可能获得的另外一个突破便是去年下半年推出的单通道改进型737MAX。

　　尽管737MAX目前尚没有中国公司订购，但据厦门航空有限公司(下称厦航)方面透露的消息表明，厦航总经理车尚轮2月中旬参加波音全球销售和市场年会时，曾专门与波音民机集团总裁安波杰探讨关于787交付，737NG和737MAX的采购等问题。作为中国唯一一家全波音机队的航空公司，厦航能否成为737MAX机型中国启动用户则给外界留下了更大的想象空间。